新竹市 鄭祿紈
Q
上個月買了美商藝電最新上市的「Need For Speed職業街頭」，裡面可以調整的車輛設定參數又比以前更多更真實了，不但有許多漂亮的車身彩繪隨我們自己畫、外觀套件隨我們選，連渦輪增壓值與馬力扭力的反應都做的很像；不過在底盤設定的部分有個東西我看不太懂，什麼是「傾角」和「束角」啊？請問在現實世界中，調整這些對車有什麼影響？直線加速賽和多彎賽道的設定有何不同？
A
到底什麼是傾角(Camber)？什麼是束角(Toe-in/Toe-out)？這對車輛操控有何影響？在此作一個簡單的說明，所謂傾角是指輪胎傾斜的角度，向外張為正角，從車的前後看過去會略呈「正八字型」，若向內縮為負角度會略呈「倒八字型」，一般來說過彎時外八字型的正角接地面積會比倒八字型的正角大，因此抓地力較高、過彎極限大。適度的正傾角也並非一定不好，靈活的動態是最大優點，但是安定性卻嫌欠佳，端看場地需求如何取決。
而「束角」指的是輪胎平行的角度，由上而下俯視車頂以車頭方向為基準，若左右兩輪互成A字型稱為Toe-in，反之若兩輪互為V字型則為Toe-out，一般來說A字型的正角有助於車身動態的循跡性，較利於一般行駛，但對特殊用途的甩尾車和中低速急彎賽道專用車，將後輪設定為V字型的負角，則利於車尾向外偏移。
至於高速競賽車和直線加速車，因為要求的是車身穩定，而非過彎性。Toe-in/Toe-out這種利用改變車身循跡性來提昇過彎效率的調整方式，並不適用於直線賽道。請你想像一下，設成V字型Toe-Out的車尾在時速250公里時，將你稍微轉動3～5度的方向盤，擴大為轉動6～10度的效果，現實世界中是多麼可怕的一件事。
而直線加速賽中，由於不需轉彎、沒有側傾，所以Camber只要設在與輪軸垂直的0度，就能維持最大的胎面接地面積，也就是所謂的原廠設定。
