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小朋友不要想太多，乾式碳纖維比你車還貴碳纖維是目前比鋼鐵、鋁合金重量更輕、剛性更高、韌性更強的材料，經過高溫碳化、燒結的碳纖維，竟然擁有重量不到鐵材1/4的優勢，而且抗拉強度是鐵材的七倍以上，因此，碳纖維可實現輕量化的訴求，變形率相對降低許多
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引擎油泥要清潔，延長引擎的壽命基本上當引擎發動時，由於燃燒室所產生溫度相當高，不僅會產生許多酸性物質，一旦這些酸化物質長時間與機油混合後，就容易導致機油變質形成油泥。此外，機油的品質不夠好也容易出現油質劣化的情形，尤其加上台灣的都會地區都是走走停停的用車環境來看，機油要能夠完全不產生油泥的機會實在不太可能，萬一若是又拉長保養時程，引擎積碳就開始一點一點的慢慢產生。因此提早保養除了可避免機油提早有利油泥產生之
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失壓續跑胎非永不壞，操控與乘坐感大不同市面上所謂的防爆胎其實並非完全不會爆胎，嚴格來說正確的名稱應該是失壓續跑胎Run-flat tire，只是在國內普遍市售型號常常是RFT(Run Flat Tire)、ZP(Zero Pressure)、或SSS(Self Supporting Structure)標示在胎壁上
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C-HR& Sienta改裝(7-7)不改怎麼跨年趕場!?JK Racing Sienta
主打大空間的5+2人座Sienta，原廠別具未來感的外觀，也是這個世代Toyota的一大特徵，原廠1.8升自然進氣引擎與CVT傳動系統的搭配，任誰都不會把它將改裝或是性能放在一起，不過車宮汽車卻是不這麼想，堅持什麼車都能改，既然
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C-HR& Sienta改裝(7-6)娘泡當道小姐好白 X 小粉紅
雖然C-HR原廠線條相當運動，不過筆者還是相當配服，Wb及Awesome Pink★Pink能夠把車改得如此娘味，白色由Wb打造的美女，應該是場內改裝幅度最大的一輛。主要訴求是打造一套成熟穩重的服裝，因此不需要特殊
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C-HR& Sienta改裝(7-5)都是原廠的啦!!TRD X Modellista
來到Toyota攤位，依舊是旗下的TRD、TOM`S、GRMN及Modellista在一起，至於TRD版本光是空力套件就有許多規格提供選擇，雖然都是材質與些許的變化，但能營造出那麼多的線條還真不容易，其中黃色的TDR則是換上了Work輪圈
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C-HR& Sienta改裝(7-4)還要多等一下下Blitz「電腦集團」
每次展覽總是以白色車輛為主的BLITZ，這次會場內的C-HR也是相當有味道，首先選擇原廠搭配前中後小包的G-T版本作為主角，懸吊部分則是搭載上自家的DAMPER ZZ-R Spec避震器將車高降到極低，20吋大腳也正好填滿碩大的輪拱，全段高底可調搭配96段阻尼強度自由設定功能，另外更搭載了DSC系統來達到車內即可設定阻尼的功能，小編也在一次的報導中試駕過搭載DAMPER ZZ-R Spec的車輛，坑洞的處理相當優異，低速閥門
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C-HR& Sienta改裝(7-3)專家一出手就知有沒有KUHL雕刻專家小編在KUHL官網上一發現C-HR的圖片就馬上與KUHL聯繫，根據表示目前套件處與開發階段，因此只能提供CG圖片給大家參考，基本上也是利用G-T版本來做變化，車頭部分直接挖掉原廠氣壩，利用更粗的兩個主要線條
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C-HR& Sienta改裝(7-2)周邊硬體搭配為主HKS Kansai
目前日本的C-HR車款如果以動力規格來區分，大概就是1.8升油電混合及1.2升缸內直噴渦輪增壓2種規格，油電混合來說就是與Prius相同的設定，因此能直上的套件，大概就是懸吊及車身拉桿等補強套件。而另一個1.2升
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C-HR& Sienta改裝(7-1)改裝界的新革命軍，運動車款已不在主流!!
過去許多人都會說Toyota沒有個性很無趣，也因為符合大眾需求，讓Toyota利用基礎車型奠定了大量的經濟基礎，隨即我們都可以看到，Toyota跳耀的進化，路上也越來越多施以改裝的Toyota，加上即將引進的震撼彈1.2渦輪版本C-HR
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打包水平對臥VARIS神風86
Toyota 86的推出就是為了推動日本改裝經濟，也因此市面上可以找到各式各樣的改裝套件，就算想要改到連豐田章男都不認識也不困難，專門製作空力套件的VARIS這次東京改裝車展內所展出的「神風86 日譯：Kamikaze hachiroku」，除了全套
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小於20吋的可以不用看TE037 DURA
鍛造鋁合金的輪框能見度已經是相當普及，對於Rays來說高強度的鍛造鋁合金輪圈的製作，基本上就只差在工法及細節上的表現，像是著名的TE37系列就已經有24種版本提供選擇，而這次2017年東京改裝車展中，則是展出最新的「TE037 DURA」
