現在在家庭族群中非常受歡迎的三排座小型迷你休旅車「Compact Minivan」。不過，目前市面上只有兩款車型：豐田的「Sienta（西恩塔）」以及本田的「Freed（飛德）」。日產是不是不打算復活像過去「Cube Cubic（方塊立方）」那樣的車型呢？

現在大家都希望能有一台「令和版的Cube Cubic」！

2008年以前販售的日產三排座小型休旅車「Cube Cubic（Cube 3）」。

【圖片】超帥氣！這就是「日產小型休旅車」！（超過30張圖片）

自從停產之後，日產並沒有推出後繼車型，而其他車廠則是推出了同級的熱門車款，例如現在大受歡迎的豐田「Sienta」。

那麼，為什麼Cube 3會消失呢？如果要復活，它應該會是一台怎樣的車呢？

家庭族群中很受歡迎的小型三排座休旅車，目前市面上只有兩款在販售，就是豐田的「Sienta」和本田的「Freed」。

回顧2024年國內新車登錄台數排名（不含輕型車），Sienta以111,090台拿下綜合第3名，Freed以84,082台拿下綜合第5名，兩款車都進入前五名。由此可見，小型三排座休旅車在日本市場依然是需求非常高的車種。

照這種情況來看，如果日產推出三排座的小型休旅車，肯定會有市場，不過如果只是照以前的「Cube Cubic」來設計，要與Sienta或Freed競爭恐怕很難。

Cube Cubic於2003年9月推出，是以第二代Cube（2002年10月上市）的底盤加長170mm，並增加可折疊的第三排座椅的衍生車型。由於基於當時仍熱賣的第二代Cube，這款車原本被寄予厚望，希望能與當時的人氣車款Honda「Mobilio」以及初代Sienta抗衡，但實際銷售表現並不理想。

Cube Cubic停售的原因，可能有幾點。首先，全長大約只有3.9米，比競爭對手（全長約4.2～4.3米）短很多，特別是第三排座位的空間太小。其次，它被人氣Cube的光環掩蓋，知名度沒辦法充分提升。

最重要的一點是，Cube Cubic的後門不是滑門，而是傳統鉸鏈門，這對家庭用戶來說是不小的缺點。

多種因素疊加下，Cube Cubic沒能達到預期的銷售。

反觀目前的Freed和Sienta能獲得壓倒性支持，主要原因包括：兩側都配置滑門、小孩可以在車內站著換衣服的足夠車內高度，以及第三排座位在緊急情況下也能提供足夠空間。

為了滿足這些條件，兩款車的全長大約設在4.3米，全高約1.7米，符合5號車尺寸規格。

因此，如果日產現在要開發三排座的小型休旅車，最基本的條件就是「雙側滑門」、「全長4.2～4.3米」、「全高約1.7米」等基本車型配置。

即便外界說這是「模仿Sienta或Freed」，這也是用戶真正需要的條件。首先把這些基本條件做好，才是開發的前提。

日產下一代「小型三排休旅車」的開發令人期待值超高！

在此基礎上，加入能夠脫穎而出的「額外魅力」也很重要。

例如在設計方面，可以將過去廣受好評的Cube個性化內外裝設計，改造成現代風格的「令和版Cube」，也會是一個不錯的選擇。

或者，也可以打造一款仿照即將全面改款的高級休旅車、次期「Elgrand」的迷你版——「Elgrand迷你」風格的高級感車型。

如果能融入日產特有的魅力設計，應該會獲得不少好評。

動力方面，可搭載最新第3代「e-POWER」混合動力系統，在高速行駛時兼顧燃油效率，兼具性能與經濟性。

內裝可採用兩塊大型顯示螢幕與高級材質，營造超越同級的豪華感，呈現近年日產車的風格。

當然，也需要考慮實用性設計，例如小巧靈活的操控性能、視野寬廣的駕駛座艙設計、比外觀想像還要寬敞的行李空間，以及方便裝取物品的後掀玻璃門等，這些都是日產擅長的部分。

只要在確保雙側滑門等基本功能的前提下，再融入「日產特色」，就有很大的機會獲得與競品相媲美的人氣。

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相比美國或中國市場，日本市場規模較小，但日本對日產而言仍是重要的主場市場。

活絡國內銷售，將成為支撐日產的「信任基石」。

我們也希望日產能儘速開發符合日本消費者需求的三排座位小型休旅車。

其實，不用汽車評論員吉川賢一提醒，如果日產的行銷部門運作正常，也不可能忽視市場的潛力，也許公司內部已經悄悄開始企劃與開發了。

對於日產能盡早推出Cube3後繼車型並帶來「驚喜發表」，我們可以抱持很大的期待。

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原文出處：なぜ日産には「コンパクトミニバン」がないのか!? 安くてちょうどいい“5ナンバー”サイズの「シエンタ」「フリード」は大人気なのに“モッタイナイ”！ 復活を期待したい「キューブキュービック」に再注目
原文記者：吉川 賢一
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/938921
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