2025年8月21日，日產在「X-Trail」小改款中新增了「X-Trail NISMO」車型，並將於9月24日正式上市。在新款X-Trail系列中，車型選擇大幅增加，而「NISMO」究竟扮演什麼樣的角色？汽車媒體記者工藤貴宏將為我們解析。

這次的小改款，讓日產挑戰對手豐田的「RAV4」與「Harrier」，展現出更強烈的企圖心！

日產在2025年8月21日對「X-TRAIL（エクストレイル）」進行了小改款，並新增了「X-TRAIL NISMO（ニスモ）」這個新車型，預計將於9月24日正式發售。

【圖片】超帥氣！這就是日產新款X-TRAIL新增的“NISMO”車型！（30張以上圖片欣賞）

新款NISMO除了對電動四輪控制技術「e-4ORCE」進行專屬調校之外，內外裝設計也全面升級，與基礎車型相比有著截然不同的風格。

接下來，就來仔細介紹這輛全新X-TRAIL NISMO的特色吧。

經過小改款的日產新款X-TRAIL，其中一個大重點就是「車型選擇大幅增加」。

換句話說，整個產品線的方向變得更寬廣了。

過去的X-TRAIL，主要是「標準款」、高階版本「AUTECH」，以及強調野性風格的「Extreme X」三種車型。

而新款車型則在保留標準款與AUTECH的基礎上，新增了更具野性氣息的「ROCK CREEK」。

除此之外，還加入了運動化的「NISMO」，以及在保有AUTECH高質感的同時提升行駛性能的「AUTECH SPORTS SPEC」。車型選擇更多，風格也更豐富了。

對於打算入手新款X-TRAIL的消費者來說，這無疑是件好事。

不過，乍看之下各車型的個性可能不太容易分辨。

這時候可以用Toyota的競爭SUV來比喻，理解上會更直覺。

如果把X-TRAIL標準款比作「一般版RAV4」，那麼強調越野風格的ROCK CREEK，就相當於RAV4的「Adventure」。

首次登場的NISMO（雖然現行RAV4沒有，但下一代會有）則可以理解為「GR SPORT」的定位。

再進一步來看，AUTECH車型雖然和RAV4的車體不同，但如果把它想成兄弟車款、都市感與豪華感兼具的「Harrier」位置，就比較容易理解了。

而全新設定、在行駛性能上更進一步的AUTECH SPORTS SPEC，則相當於Harrier的「GR SPORT」（雖然現行車款沒有）。

這樣整體俯視來看，新款X-TRAIL的車型陣容已經不是零散的點，而是大面積地被強化了。從運動派到豪華派的消費者都能滿足，整個系列的陣容可以說是非常扎實（當然，RAV4＋Harrier聯軍也依舊很強）。

那麼，這次值得注意的是新追加的「NISMO」

NISMO不僅是支撐日產賽車活動的品牌，同時也推出了市售車型，作為「路用車」對行駛性能進行調校，兼具運動感與高質感的打造。

其實，NISMO的路用車（Road Car）有兩種方向：

一種是以「Z NISMO」和「GT-R NISMO」為主，打造的純正賽道規格版本；

另一種則是像「Skyline NISMO」、「AURA NISMO」以及「ARIA NISMO」這些非GT-R、非Z的車型。這類車雖然運動化，但同時提升乘坐舒適性與駕駛質感，甚至考慮到長途巡航（Grand Touring）的需求。

這次追加到X-TRAIL的NISMO，當然屬於後者。

在客製化方面，首先外觀採用專屬套件，收束車身下方線條，營造出更具賽車感的氣息；

內裝則加入紅色點綴，搭配碳纖維材質，座椅也提供RECARO選配，整體風格經過獨自調整；

此外，懸吊、輪胎與鋁圈，甚至動力系統與四輪驅動控制，都注入了專屬的NISMO調校，成為一台真正的「完整改裝車（Complete Car）」。

首先很有趣的是外觀設計手法。

過去的NISMO路用車幾乎都會配備專屬前保桿，但X-TRAIL這次採取了新的方式。

前保桿本身維持原廠設計，然後在下方加裝所謂的「下唇擾流板」（NISMO稱作「前保桿下飾板 Front Bumper Lower Finisher」），藉此營造運動感十足的造型。

這個下唇擾流板還考慮到SUV重要的接近角（Approach Angle），所以並沒有向前延伸，避免影響實用性。

此外，在車側下方加裝的「車門下飾板（Door Lower Finisher）」等部件，也讓空氣力學表現提升；據NISMO表示，這樣做不增加空氣阻力，同時可提升29%的下壓力，果然是NISMO的專業功力。

在測試賽道試駕時，可以感受到「X-TRAIL NISMO」的開發重點

雖然這次只是短暫的賽道體驗，但實際駕駛新型X-TRAIL NISMO時，開發目標「更快、更舒適、更安心」明顯傳達出來。

方向盤操作的反應線性且順暢，轉向時車頭自然地、流暢地指向內側，讓人印象非常好。

像是在S型彎道中從右切到左，或從左切到右時，也不會出現令人不適的車身晃動，帶來很高的安心感。

有趣的是，依照所選的行車模式，過彎時方向盤的轉動量會有所不同。

這是因為前後驅動力的分配也會隨之改變：比起「ECO」，「AUTO」模式下後輪扭力增加，而在「SPORT」模式中則會進一步將扭力導向後輪。模式越偏向SPORT，轉彎時所需轉動方向盤的幅度就越小。

更妙的是，在深度彎道中，如果保持方向盤轉動的角度並猛踩油門，就能沿著既定的過彎路線穩定加速（同時車頭仍指向轉動方向），那種推進感相當暢快。

幾乎就像在駕駛一輛感覺很棒的後輪驅動車一樣。

據開發人員表示，這種「邊加速邊過彎」的感覺，是為了追求1980年代末期出現在BNR32型「Skyline GT-R」等車款上的4WD系統“ATTESA E-TS”的過彎感。

新型X-TRAIL NISMO在過彎時既靈活又能穩定前進，這正是它駕駛樂趣的精髓。

開發人員還指出，「SPORT模式下，在雪地上只要控制油門，就能自由改變車身方向」，所以雪地駕駛也相當令人期待。

另一個也很值得注意的，就是「AUTECH SPORTS SPEC」和NISMO之間的差異

簡單來說，雖然AUTECH SPORTS SPEC與NISMO都採用了相同的懸吊（彈簧與避震器），但兩者的差異主要在以下幾個面向：

1. 調校重點不同
   • NISMO強調「操控極致感」，懸吊、動力與四輪驅動系統（e-4ORCE）都經過專屬調校，注重轉向靈敏度與高速過彎穩定性。
   • AUTECH SPORTS SPEC則是在維持豪華舒適感的前提下，微調懸吊與操控性能，使車輛既有運動感，又不犧牲日常乘坐舒適性。
2. 外觀與內裝風格
   • NISMO擁有鮮明運動化設計元素：紅色點綴、碳纖維內裝、專屬RECARO座椅、運動化套件，呈現「賽道感」與精悍氣息。
   • AUTECH SPORTS SPEC則保留AUTECH高級質感，外觀內裝偏豪華與雅致，紅色或碳纖維點綴較低調，呈現「豪華運動兼具」的風格。
3. 駕駛感受
   • NISMO提供更直接、更線性的操控感，過彎時車身反應靈敏且路感明確，有賽道車的爽快感。
   • AUTECH SPORTS SPEC則在運動性能與舒適性之間取得平衡，即便在較激烈駕駛時，也能保持車內乘員的舒適感。

簡單一句話概括：NISMO是「極限運動化」，AUTECH SPORTS SPEC是「豪華感＋運動化」。

首先，兩者的輪胎品牌就不同。

雖然都是米其林（Michelin）出品，但 NISMO 選用的是「Pilot Sport EV」，而 AUTECH SPORTS SPEC 則搭載偏舒適取向的「Primacy」。

此外，輪圈設計與輪框寬度也不同：NISMO 是 8.5J，AUTECH SPORTS SPEC 是 8J。

在行車控制方面也有差異，例如 AUTECH SPORTS SPEC 會在前輪內側的輪胎上使用煞車控制來減輕轉向不足（understeer），並且只在 AUTECH SPORTS SPEC 裝配性能阻尼器（Performance Damper）。

總體來說，AUTECH SPORTS SPEC 雖然保有運動感，但相較 NISMO 更重視乘坐舒適性。

※ ※ ※

至於如果筆者（工藤貴宏）要購買新型エクストレイル，會選 NISMO 還是 AUTECH SPORTS SPEC 呢？

年輕時可能會毫不猶豫選擇充滿運動感的 NISMO，但隨著年紀增長，筆者更傾向選擇兼具高質感與優化駕駛體驗的 AUTECH SPORTS SPEC。當然這只是個人偏好。

另外，雖然 NISMO 透過外觀設計提升了下壓力（downforce），高速穩定性比 AUTECH SPORTS SPEC 更佳，而 AUTECH SPORTS SPEC 並沒有針對下壓力進行強化。

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原文出處：日産「新型エクストレイル」に「スポーツモデル“NISMO”」新設定！ 超“精悍”ボディ＆俊敏さもアップ！ SUVに「レース技術」融合でどんな“科学反応”を起こしたのか？
原文記者：工藤貴宏
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/938642
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