從1978年的第一代到2001年的第五代，本田的運動雙門轎跑「Prelude」歷代車款一次回顧試駕。每一世代都擁有獨特的設計與創新的機械結構，展現出超越單純時尚雙門跑車的強烈存在感。時隔24年復活的第六代，結合了 e:HEV 油電混合動力與全新裝置「Honda S+ Shift」，預示著既暢快又清新的駕馭樂趣。

年輕人憧憬的「運動雙門跑車」象徵

1970～80年代的日本汽車市場中，「運動雙門跑車（スペシャリティクーペ）」成為年輕人夢寐以求的車款。

【圖片】超帥的！這就是全新「紅色Prelude」！（超過30張）

其中最具代表性的，就是本田「Prelude」。

自首代問世至今已半個世紀，2025年迎來復活之際，筆者（山本真也）試駕了歷代五代車款，重新確認每個時代所承載的魅力與驚喜。

無論是獨創的設計、先進的機械構造，或是每個年代獨有的駕馭感──「運動雙門跑車」這種「奢華的多餘」，所創造出的價值，以及對第六代的期待，都在此呈現。

1970～80年代之間，各汽車品牌紛紛推出了被稱為「運動雙門跑車（スペシャリティクーペ）」的車款。

這類車款的定位介於實用車與硬派跑車之間──比實用車更有型，但性能又不像跑車那麼激烈……概念相對模糊，但當時對年輕人來說，絕對是夢寐以求的存在。

隨著汽車逐漸普及，除了「載家人」之外，人們開始追求「個人享受駕駛樂趣」的車款，也就促成了這類雙門跑車的誕生。

而被譽為運動雙門跑車代表的本田「Prelude」，也在2025年迎來復活。

雖然之前已經試駕過原型車，但這次筆者一次試駕了歷代五代車款（每輛都相當珍貴，因此最高速限制在50km/h以內），真正做到溫故知新。

初代（1978～1982年）

作為本田貝爾諾店的專售車型登場（廣告標語為「車子，成為個性」），也是本田自「145 Coupe」以來的首款2門跑車。

照片看起來像是二代Civic的Coupe版，但實車更加寬、車身姿態更低，比想像中更有型。
內裝方面，儀表板與門飾明顯與當時的Civic不同，帶有特別感。試駕車採用珍貴的康納利真皮，經年使用的質感甚至讓人聯想到勞斯萊斯，不禁會心一笑。

集中式儀表（速度表與轉速表同軸排列）與二代Civic相同，但操作介面集中於儀表周圍的設計，是Prelude獨有的，算是衛星開關的先驅吧……此外，國產首款電動天窗也帶來十足的開放感。

動力表現超出想像活潑，1.8L引擎雖然只有95ps（總輸出），但車重約900kg，起步加速相當俐落。不過集中式儀表雖有趣，但直覺辨識性不佳，北美版後來改為一般雙眼儀表也就不意外（笑）。
底盤表現比預期更穩重，配備當時珍貴的動力方向盤，操作感適中，底盤採用單體式車身與偏置安裝四輪麥花臣獨立懸吊，幾乎完全是Prelude獨創設計。

二代（1982～1987年）

初代偏向秘書車形象，為吸引男性消費者，二代全新設計。經典的TM-CM廣告曲《Bolero》也讓許多人印象深刻。

外觀最大特色是可收折頭燈與拉長的前鼻子，設計團隊為了重現設計師草圖，進行了多次突破。
內裝比初代更傳統，但方向盤造型與數位儀表展現出當時「高科技日本」的未來感。座椅設計獨特，駕駛座即可操作傾斜調整桿，視野良好，單臂雨刷也是特色之一。

引擎仍為1.8L，但採雙化油器12氣門設計，1985年新增2.0L DOHC，但車頭需隆起以容納引擎。
底盤配備前雙A臂懸吊與日本首創四輪ABS（當時稱A.L.B），操控比初代更運動化，輕快，雖外觀柔和，但駕駛感硬派。

三代（1987～1991年）

二代成功後，Prelude成為國產運動雙門跑車代表。三代則把一代未完成的構想完整融入。

外觀保留概念但車身更修長、更低、更寬，1989年新增豪華固定頭燈的INX款。
內裝雖比二代傳統，但駕駛艙感更強，質感提升，座椅與傾斜桿設計沿用二代。
全車換2.0L引擎，Si為DOHC 16氣門（145ps），其餘為SOHC 12氣門（110ps），底盤採四輪雙A臂懸吊與世界首創四輪轉向（4WS），轉向感驚喜又微妙，駕駛時有蟹行平移的奇妙感。

四代（1991～1996年）

三代總銷量17.5萬台，但後期遇到S13 Silvia等對手，四代在運動雙門跑車基礎上增加運動元素。

外觀回到固定頭燈，但低矮車頭與寬、短比例帶來更強烈的運動感（首款3號車身）。
內裝前座設計前衛，儀表板無遮陽板設計，座椅加入電動與中折功能，提升約會便利性。
全車2.2L DOHC，Si VTEC搭配可變進氣與氣門機構達220ps。底盤沿用四輪雙A臂、改良低翻滾中心及電子控制四輪轉向（Hyper 4WS），操控敏捷順暢，兼具運動與專屬感。

五代（1996～2001年）

泡沫經濟後，市場轉向休旅車，運動雙門跑車人氣下滑，但本田仍推出五代。
外觀加長，但考量乘坐與行李空間，車身設計較「普通」，內裝傳統，但仍保留部分Prelude特色。
全車2.2L引擎，SOHC/DOHC/DOHC VTEC齊全，Type S透過專用調校達220ps，搭載ATTS可依循轉向分配動力，搭配專用前懸吊，FF也能有超乎想像操控感。

試駕感受是，各代Prelude都帶來「驚喜」，不僅只是好看的Coupe，這正是Prelude的魅力所在。
五代停產至今已24年，運動雙門跑車漸成「死語」。從效率角度看，這類車是「非必要」，但筆者（山本真也）認為這種「多餘」正是奢華，也能帶來心靈富足。

展望六代，久違復活的本田運動雙門跑車，將肩負Hybrid象徵的新角色。
結合Civic的e:HEV與全新「Honda S+ Shift」裝置，動力感官與底盤平衡感都恰到好處，即便試駕片段，也能感受到「爽快」升級為「清爽」的駕馭感，期待量產版試駕。
希望這次復活能被好好培育，延續Prelude精神。

---

原文出處：「24年目ぶりの衝撃」若者の憧れ「スペシャリティクーペ」復活！ ホンダ「プレリュード」とは… 歴代から最新へ
原文記者：山本シンヤ
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/936857
想看更多：KURUMAのNEWS (https://kuruma-news.)