2025 年 4 月上市的日產電動轎車（BEV）「N7」，在 2025 年 7 月銷售 6,455 輛，連續兩個月刷新前一個月的銷售紀錄。

日產「N7」於2025年7月售出6455輛，刷新紀錄

　日產的「N7」在2025年7月售出6455輛，連續兩個月刷新上月的銷售紀錄。

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　雖然日產近來因鉅額虧損而接連傳出工廠關閉與裁員等負面消息，但其在中國的業務卻呈現良好趨勢。

　2025年上半年，日產在中國的銷售量為27.95萬輛，較去年同期下降17.6%，但僅在2025年6月單月便售出5.38萬輛，較去年同月增長1.9%。

　在業績改善上發揮關鍵作用的，正是中國專賣車款「N7」。

日產 N7 是一款於 2025 年 4 月推出的純電動轎車（BEV）。

　車身尺寸為全長 4930 mm × 全寬 1895 mm × 全高 1484~1487 mm，軸距 2915 mm，比海外市場販售的轎車「Altima」還要稍大。該車由日產與長期合作的合資夥伴「東風汽車」共同開發。

　動力編成方面，主打兩種規格：搭載 58 kWh 電池、最大輸出 214 hp 的「510」，以及搭載 73 kWh 電池、最大輸出 268 hp 的「625」。並依配備差異提供「Air（僅 510）」「Pro」「Max」三個等級，共計五款車型。所有車型均為前輪驅動。

　外觀設計融入近年流行的轎跑風格，車身線條修長且充滿前衛感。作為四門轎車，後方採用傳統行李廂設計，尾端則帶有「鴨尾」造型，增添運動氣息。

　車頭設計上方配有貫穿式日行燈，下方「フ字型」模組內則整合了頭燈與 LED 顯示螢幕，螢幕由 710 顆 LED 分段組成，可顯示文字與圖樣。

　N7 在 2025 年 4 月開放預售時，短短數小時內訂單便突破 1 萬張；截至 6 月上旬，累計已突破 2 萬張。能大獲成功的原因之一是其親民售價——11.99 至 14.99 萬人民幣（約 246.5 萬～308.1 萬日圓）。

　在這個價位帶中，N7 卻提供了高階駕駛輔助系統、前保桿 LED 顯示器，以及幾乎所有操作整合於中控觸控螢幕的座艙設計，這些都是中國消費者非常看重的「先進元素」，因此創造了過去日系 BEV 少見的熱銷佳績。

　2025 年 7 月，N7 銷售達到 6455 輛，繼 4 月的 665 輛、5 月的 3034 輛、6 月的 6189 輛後，連續三個月刷新紀錄。

　從地區註冊數據來看，銷售前列主要集中於「廣州」「上海」「成都」「武漢」「重慶」「長沙」「北京」等中國一線城市。

　日產也計劃於 2025 年內推出「N6」轎車，其設計風格與 N7 相近，但車身略小，動力系統則採用插電式油電混合（PHEV）。這將是日產首次量產 PHEV 轎車。事實上，2025 年初日產已經發表中國專屬的 PHEV 皮卡「Frontier Pro」，顯示出動力總成策略的轉型。

　在中國，PHEV 與 BEV 一樣受到高度歡迎，因此日產正藉由補齊過去缺乏的 PHEV 車型，來滿足當地市場需求。

　與日產 N7 相似，豐田於 2025 年 3 月推出的中國專屬 BEV「bZ3X」同樣熱賣，僅在 2025 年 7 月便售出 6834 輛，與 N7 共同包攬合資品牌 EV 銷量排行榜前兩名。

　在合資夥伴合作開發逐漸成為趨勢的當下，可以說日本車廠正迎來在中國市場的反攻契機。

原文出處:脅威の246万円から！ 「全長5m級セダン」特徴は？ スタイリッシュボディの「N7」 中国で好調な販売を記録する訳
原文記者:中国車研究家　加藤ヒロト
原文圖庫:https://kuruma-news.jp/photo/936472
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