在塞車時，把匯入車道整條用到底，然後在最前端才切進主線的「拉鍊式併道」，最近在社群網站上掀起一波正反意見的激烈討論。到底是怎麼回事呢？

在匯道最末端才切進去這種行為，覺得「很奸詐！」的這種情緒，真的是合理的嗎？

在高速公路或主要幹道塞車的時候，把「加速車道（也叫匯入車道）」一路用到最末端，再在匯入口前端切進主線的做法，被稱為「拉鍊式匯入」。

【圖片】「咦…！」這就是「拉鍊式匯入」絕對該做的理由！（21張）

目前在社群平台上，關於這種「拉鍊式匯入」的作法，正引發熱烈的正反討論。到底是怎麼回事呢？

事情的起因，是某位網友在社群平台上發的一則短文。

內容是：「我都是開到匯入道的最後才併入主線，有哪裡不對嗎？」

貼文還附上了一張疑似現場拍的照片，照著他的說法，可以看到他是把整條加速車道用到底後停下來，等待時機併入塞滿車的主線。

這一連串貼文引來超過 500 則留言，討論相當激烈。

批評的一方有人說：「我絕對不會讓他進來」、「我這種人一定不讓，死都不讓」，完全站在「被併入」的主線駕駛角度，對這種拉鍊式併入的人產生了「就是不想讓（不讓你合流）」的情緒性反應。

也有人覺得：「太不要臉了」、「這就是插隊（說白了就是作弊）」、「應該看情況，不要硬衝到最後」，甚至認為這違反了駕駛之間沒有明文規定的「默契」或「道德規範」。像是「看到匯入點就應該先併，不要到最後才切，而且還插到比自己先排的人前面」之類的批評也不少。

不過，另一派支持的人也很多，留言像：「沒有錯！這才對！很正常啊」、「不會這樣開的才該去重考駕照」、「拉鍊式匯入很重要！只是很多人根本不知道」。支持者認為問題在於駕駛不瞭解這個做法，而不是做法本身。

還有人反問：「死都不讓的人心胸是有多小？」「還說什麼『要看空氣』就擋路的，性格差又不適合開車」、「一直拿『道德』『禮儀』來說事的人，根本欠缺臨機應變能力，開車適性零分」。他們主張，開車不是在比誰讓不讓，而是要以安全和流暢為優先。

那麼，拉鍊式匯入到底是不是正確的呢？

事實上，包括 NEXCO 在內的日本各高速公路公司都「推薦」這種做法。原因是實證實驗證明它能有效減輕塞車。

例如，NEXCO 中日本名古屋分社曾在經常塞車的名神高速某個匯入點，實驗性地在加速車道減少前設置橡膠樁，讓駕駛「被迫」把加速車道用到底再併入主線。結果雖然交通量沒變，但因塞車造成的時間損失減少了約 3 成，並在 2019 年 11 月公開了成效。

平常駕駛的習慣各不相同，有人一上加速車道就急著切進主線，也有人會用到快沒路才併入。

但這種「大家隨意判斷」的情況，會造成主線和加速車道的多個地方同時出現併車動作，結果速度下降、塞車加劇。

相對地，拉鍊式匯入把併車點集中在加速車道末端一處，讓阻滯的點只有一個，自然更有效率。

目前，除了 NEXCO 各公司外，名古屋高速等單位也積極推廣，並在道路改良時加上「請全程使用加速車道」的指示標示，逐漸成為「駕駛的新常識」。

不過，像這次貼文一樣，批評聲浪仍不小，顯示觀念還沒普及，可能還需要一段時間才能被所有駕駛接受。

同時，就算做法正確，也不能拿「我是對的」去硬壓別人。雖然是被推薦的安全作法，但若抱著「理所當然要讓我」的態度，還是會讓其他駕駛感到不快。

因此，做拉鍊式匯入的人，應該對願意禮讓的駕駛抱持感謝；而遇到要併入的車時，也可以主動開點空間。彼此多一點「大家都是路上的夥伴」的心態，開車才會更和諧、安全。

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原文出處：渋滞中“合流の先端”で入る「ファスナー合流」にコメント殺到!? 「入れたくない！」「図々しい！」怒りの声も!? 賛否分かれる「渋滞時の“常識”」 ルールとしては実際どうなのか
原文記者：くるまのニュースライター 伊勢崎剛志
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/935205
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