日本自動車工業会在官方SNS上呼籲大家實行「ファスナー合流（拉鍊式匯入）」。那這到底是什麼樣的匯入方式呢？
因為正是在塞車時，更需要「ファスナー合流」
日本自動車工業会於2026年4月28日更新官方SNS，針對在ゴールデンウイーク期間開車出門的人，呼籲在匯入點採用「ファスナー合流」。
那究竟是怎麼做的呢？
所謂容易塞車的地點，通常包括IC（交流道）、JCT（系統交流道）、SA・PA出口，以及從側道進入バイパス（高架或快速道路）的匯入匝道附近。
這些地方的共通點在於：都是「要併入主線的車輛會集中」的區域。
本來如果大家互相禮讓，是可以順順匯入的；但只要遇到不熟悉駕駛的新手，或是趕時間的駕駛變多，就容易出現卡住的情況，進而引發塞車。
尤其像ゴールデンウイーク這種長假期間，出遊車潮暴增，交通集中後，這些匯入點常常會變成混亂狀態，最後演變成大塞車。
而這時候，「ファスナー合流」就能發揮效果了。
所謂「ファスナー合流（拉鍊式匯入）」，就是像衣服的拉鍊一樣，左右兩側車輛交互咬合，在匯入車道的最末端再一台一台輪流進入主線的方式。這種方式也被稱為「ジッパー合流（Zipper merge）」，包括NEXCO各家高速公路公司都積極在推廣。
這種做法最關鍵的一點，就是「把加速車道用到最後一刻」。
加速車道本來就是為了讓車輛加速、避免影響主線車流而設計的。不過實際上，很多駕駛會在中途就提早切入主線。
這種「每個人匯入位置都不一樣」的情況，會讓主線車流不斷出現減速點，結果反而更容易造成塞車。
相對地，如果採用ファスナー合流，雖然加速車道末端會暫時變得比較擁擠，但對主線的干擾可以降到最低。
而且還有一個額外好處：當匯入車已經開到最末端、沒有其他選擇時，主線駕駛反而更容易主動禮讓，整體更順。
這種效果其實也有實驗數據支持。NEXCO中日本名古屋支社在2019年11月，於名神高速道路一個平常容易塞車的匯入點進行驗證。
在實驗中，他們在加速車道末端前設置橡膠柱，等於半強制讓車輛把加速車道用完。結果即使交通量沒有增加，因塞車造成的時間損失卻減少了約3成。
基於這樣的成果，像名古屋高速等路段也開始加強推廣。另外，在東名高速道路的橫浜町田IC，也透過改善工程增設引導標示，鼓勵駕駛把加速車道用到底。
不過現實是，ファスナー合流還沒有完全普及。包括日本自動車工業会以及NEXCO各公司，每逢連假都會宣導，但駕駛的認知還是有落差。
在SNS上，仍然可以看到像「開到最前面才切的人很自私」、「絕對不想讓他進來」這類誤解。也就是說，這種正確的匯入方式，還沒有變成大家的共識。
日本自動車工業会也在官方SNS呼籲：「出門開車時，為了防止與減輕高速公路塞車，請務必留意並實踐這種匯入方式。」
「欸欸欸！」這就是「拉鍊式匯入」的方法！
原文出處：ズルい？ ズルくない？ 渋滞先端で入る「ファスナー合流」 「絶対に入れたくない！」の声もあるが…実は「全くズルくないです！」 自工会も推奨する“正しい本線流入の仕方”とは
原文記者：くるまのニュース編集部
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/post/1052046/2
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