在Super GT賽事現場展示了一輛鮮紅色的「GR Yaris」，但看起來似乎有些不同尋常。這究竟是一輛怎樣的車呢？

經過Super耐久賽鍛鍊的GR Yaris，搭載利用空氣動力的GR Yaris Aero Performance套件登場！

2025年8月2日至3日，超級GT賽事於富士賽車場舉行。

【圖片】超級帥氣！這就是今年秋天將上市的「超厲害GR Yaris」。查看圖片！（超過30張）

在活動現場展出了一輛鮮紅色的「GR Yaris」，但看起來有些不同尋常。

這到底是什麼樣的車呢？

車輛旁邊擺放的規格表上標示著名稱為「GR Yaris 空力性能套件（原型車）」。

車輛尺寸為全長3995×全寬1805×全高1455毫米，最低離地高130毫米，前後懸吊分別為830毫米和605毫米，車重為1300公斤（GR-DAT）、1290公斤（6MT）。

輪胎與輪圈方面，採用BBS製8J寬、偏距45毫米的鍛造鋁合金輪圈，搭配米其林Pilot Sport 4S輪胎，規格為前後均為225/40ZR18。

傳動系統及懸吊為GR-DAT八速自排四輪驅動（8AT-4WD）及六速手排四輪驅動（6MT-4WD）；懸吊系統則採用前麥花臣支柱式懸吊和後雙A臂懸吊。

煞車系統為前後通風碟盤。

內裝配備高級座椅、真皮包覆三輻式方向盤，儀表為GR全彩TFT顯示器。

以目前的規格與配備來看，這款車與GR Yaris RZ「高性能版」相當，但這次的空力性能套件是在此基礎上加裝了空力套件。

所搭載的空力套件包括：帶有導風口的鋁合金引擎蓋、前下巴擾流板、輪拱導風口、油箱蓋、可變式後擾流翼以及後保險桿導風口，共六大部分。

詳細來看各部分，先是在全日本拉力錦標賽參賽車輛上率先開發，並應用於GRMN Yaris的碳纖維引擎蓋相同形狀的帶導風口鋁合金引擎蓋。高速行駛時，能將引擎室內的熱氣經由導風口排出，提高冷卻效率。

為實現從超級耐久賽系列學習到的高水準空氣力學平衡，該套件抑制前端升力的產生，增強前輪的抓地感與空氣動力平衡，提升整車的升力平衡。同時，前下巴擾流板可減少車身下方氣流量，防止車身升起。

輪拱導風口與後保險桿導風口的作用是排出積存在輪拱內的空氣，設計形狀特別考量了如何有效排出輪拱內的空氣。

尤其是後保險桿導風口，是在嚴苛的超級耐久賽賽事環境中，因空氣動力負荷導致後保險桿脫落事件為契機，專門為應對賽車運動特有的嚴苛條件而開發的。

在外觀方面，明顯改變車輛印象的是大型的可調式後擾流翼，其擾流板面可以調整三段高度，使駕駛者能根據不同情況調整下壓力的大小。

此外，不易被注意到的部分還有燃料箱蓋，這是採用超級耐久賽參賽車輛中將安全燃料箱下方改為平整形狀的設計理念，優化車體底部氣流，提升空氣動力性能的專用燃料箱蓋。

此蓋板安裝於車體底部，特別是凹凸不平的燃料箱周圍，透過平整化避免產生亂流。

前後擾流翼等大型空力件，以及車體底部的平整板，這些全部配備齊全後，才能發揮這套空力套件的最大效能。

這套空力套件的誕生，竟然是源自參加超級耐久賽的32號車 ORC ROOKIE GR Yaris DAT Concept。

該車的開發車手大島選手，在從後方觀察行駛時，發現車輛產生振動，進而確認了空力套件的重要性。

隨後，將空力零件投入實際比賽，並以比賽中試驗的零件為基礎，開發出量產車的空力套件包。

這是「以賽車運動為起點，打造更優秀汽車」的行駛實驗數據被應用到量產車上的證明，也是更好車輛開發效果的明顯展現。

GR Yaris於今年4月發表2025年式，並宣布將於秋季推出這套空力套件，而在這次的實車展示會中，許多人親眼見到實車後，紛紛向工作人員詢問其具體效用。

空力性能套件將作為RZ“高性能版”與RC車型的原廠選配套件，預計於2025年秋季以後正式上市。

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原文出處:すげぇ…！ 真っ赤な「ド派手GRヤリス」実車展示！ ド迫力ウイング採用!? 普通の仕様と何が違うの？ 富士で披露
原文記者:くるまのニュース編集部
原文圖庫:https://kuruma-news.jp/photo/933848
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