●小米進軍電動車市場的首款作品，車格為四門轎跑，擁有接近5米的車長與3米軸距

●內裝採中國車款常見的超大中控螢幕，後座也配備雙螢幕，可支援自家小愛語音控制

●強大的小米生態擴充功能，可以選配實體按鍵、對講機、香氛套件、戶外藍芽音箱等

●共有三種車型等級，動力最強悍的Max擁有673匹最大馬力，零百加速僅需2.78秒

對於大多數台灣消費者來說，小米兩個字代表的就是大陸手機品牌，同時有著許多智慧小家電可以使用，但其實早在幾年前，小米公司創辦人兼董事長雷軍就表示要進軍電動車市場，而且瞄準的可不只是中國自家市場，而是朝向全球化發展。如今品牌首款電動車SU7正式亮相，即證明了小米可不是單純的「口嗨」，更是將宣傳化作現實，成為世界上第一個正式進軍汽車產業的手機品牌，單就此項成果，就已經大勝蘋果幾條街了。

至於為何名字稱為SU7，SU即為Speed Ultra的簡稱，如同馬斯克說過特斯拉不造慢車，小米也是相同的概念，而唸法則是遵照中國傳統的命名規則，張三李四王五趙六，「蘇七」不僅順口也更為親切。

外觀致敬意味濃厚

SU7的車格並非現今主流的休旅車款，而是採用四門轎跑設定，某方面來說非常貼合中國市場的喜好，車身尺碼方面SU7車長為4997 x 1963 x 1455mm，旗艦版Max車高為1440mm，軸距均為3000mm的水準，搭配長車頭、短車尾，以及流線化車頂線條的設計，整體營造的跑格相當強烈，乍看之下頗有保時捷Taycan的影子。至於是抄襲還是致敬，筆者不擅自揣測，不過此等設計確實有助於降低風阻係數，SU7可以達到極為誇張的0.195 Cd的數字，對於電動車的續航里程有著明顯的助益。

車頭方面，小米替SU7裝上了凹字型的前引擎蓋，拉伸兩側輪拱帶出類似跑車的氣勢，整體鈑金採用曲面圓潤的設計，整車幾乎沒有任何一到明顯的鈑金折線，符合新世代的審美標準。頭燈燈殼用上了前窄後寬的造型，內部LED日行燈則為筆直的直線，配合前保桿鈑金與葉子板的連接處，視覺感受更為放大，也讓車頭有著更為低趴、兇悍的視覺效果。

至於車尾部分，整體的斜背造型相當明顯，後輪拱也有著外凸的暴龜處理，因此讓整車肌肉感特別強烈。C字型的尾燈下半部採用貫穿式的設計，小米表示此為家族化的設計，或許代表倘若未來有新車款推出，也會是類似的尾燈設計。此外，SU7後保桿特別用上了雙色處理，呈現出分流器的效果，也是增添本車跑格的做法之一。

智能座艙超英趕美

綜觀目前中國自主品牌的電動車型，車艙內部的設計都可以說是大同小異，主要都是由中央碩大的觸控螢幕作為主體，搭配數位儀錶或是HUD，小米SU7自然也不例外。根據小米的說法，SU7座艙採用的是駕駛未中軸對稱設計，可以確保駕駛者視線移動幅度不會過大，確保行車的安全，另外方向盤搭載的是跑車化平把造型，兩側也有專屬的滾輪與快捷按鍵，搭配兩個旋鈕切換駕駛模式，運動感受十分強烈。另外SU7同樣具備了HUD，而且尺寸是令人感到詫異的56吋規格，續航里程、導航資訊、當前車速全部清晰可見。

車載系統方面，自然是手機業者的強項，SU7搭載的是小米自主研發的Xiaomi Hyper OS系統，將16.1吋中控螢幕區分為三個直立式區塊，可以分別對應不同的功能顯示，包括車輛設定、導航、娛樂等，同時也可以支援強大的自定義功能，當然也支援大量第三方APP，車聯網的功能確實比傳統車廠來得更為優異。此外，小米SU7與其他中國自主品牌電動車最大的差異，在於可以完美支援小米自家品牌的生態系統，像是中國非常盛行的語音助理「小愛」，SU7自然是直接標配，更重要的是可以與自家的小愛同步，因此即便在家中便可以對車輛進行操作，反之亦然可以藉由車輛中控螢幕觀察家中監視器畫面等，小米手機的所有資訊，也會同步整合。

此外，SU7還具備了大量的擴充配件功能，中控螢幕下方設置了專屬的Pin連接埠，可以在下方加裝實體按鍵，後排座椅則是可以增設兩塊小米平板電腦，同時可以和中控螢幕連動，在後座即可操作導航、音訊、空調等功能。中央鞍座下方除了是寬廣的置物空間之外，也可以安裝香氛系統、智慧對講機等配備，都是其它電動車無法企及的項目。

三種規格動力皆勁

目前小米為SU7提供三種不同的車型等級，分別是入門版本SU7、中階車型SU7 Pro、旗艦規格SU7 Max，即便是最入門的版本，即可以擁有700公里的續航里程，搭載73.6 kWh容量一體化電池，並採400V架構，並為搭馬達後輪驅動設定，擁有272匹/40.8公斤米最大動力，零百加速5.28秒即可完成。SU7 Pro方面同樣是400V碳化硅平台與後軸單馬達，不過電池容量加大至94.3 kWh，因此續航里程高達830公里，是全車系耐久度最高的車型。

性能旗艦的SU7 Max則是建置在800V平台，更在前後軸各搭載一具電動馬達，最大馬力來到了673匹，最大扭力更高達85.4公斤米，因此在彈射起步狀態下可以在2.78秒從靜止加速破百，強悍的動力加速表現確實可以和小米宣稱的與保時捷Taycan分庭抗禮。除了有著狂妄的動力之外，SU7懸吊型式為前後五連桿，並採用氣壓懸吊搭配CDC可變阻尼避震系統，操控表現理應也值得期待。

最後SU7已經正式在中國上市，目前宣稱已接單超過十萬張，建議售價依序為21.59萬、24.59萬、29.99萬元人民幣，折合新台幣約為95.9萬、1069.3萬、133.3萬元，至於能否導入台灣，依照現行法規禁止中國整車進口前提下，機會應該相當渺茫。