●品牌首款中型SUV，具有家族招牌的外觀設計元素

●建構在MVP中型電動車平台之上，採用接近1000V超級高壓架構

●動力系統最多為前一後二共三馬達配置，0~96km/h加速可以在3秒內完成

●R3、R3X車系更小更入門的版本，R3X強調性能運動化設定，有專屬內外觀套件

由於電動車的製造門檻相對較低，而且又正好是新興產業與消費者的主流愛好，全球各地都有大大小小的新興電動車廠如雨後春筍般冒出，而來自美國的Rivian便是其中之一，也是這群眾多新興電動車車廠中，腳步站得最穩的其中一個。Rivian車廠的首款作品是一部大尺碼的純電休旅R1S，為了擴增產品線與滿足更多消費者的需求，它們在近期正式推出了品牌的中型SUV─R2，而同步亮相的還有定位更入門的R3與R3X。

家族視覺強烈

Rivian旗下車款可以說是將家族化特徵發揮到極致，R2基本上承襲了R1S與R1T的設計語彙，車頭用上了粗壯的貫穿式LED日形燈條，搭配兩側橢圓形直立式的頭燈組，視覺造型看起來粗獷但卻饒富科技質感，同時車身鈑金看起來具有曲線，但鈑件連接處與A柱、C柱等視覺主體則是用上了直來直往、菱角分明的筆觸，整體造型有著美式硬漢風格，但細細品味卻可以看出電動車所強調的科技，與對於風阻係數的追求。

車尾部分，如同車頭顯眼的貫穿式燈組，R2的尾燈也採用同樣的設計手法，搭配碩大的英文字母銘牌，以及非常方正的尾門，硬派的造型更勝車頭。其中值得注意的是，R2的車尾延續了R1S的設計，刻意將C柱的鈑金與其他車頂線條區分，就像是LR Defender的造型，不僅可以打造出類似懸浮式車頂的視覺效果，也讓整體的辨識度更佳。

尺碼方面，R2的車格定位是中型休旅，基本上跟電動SUV標竿特斯拉的Model Y頗為接近，基本上就是瞄準該車而來。R2的車長為4715mm，軸距則有著2935mm的水準，搭配其頗為方正的造型設計，車輛內部空間表現理應不俗，對於有著一次性大量採買需求的北美市場，是個相當加分的項目。R2與R3、R3X都是建構在Rivian最新的Midsize Vehicle Platform中型車款電動平台之上，使用了與特斯拉相同的一體式壓鑄工法，創造出剛性十足的車體結構，且純粹的電動車底盤，針對電池與馬達安裝位置都更為友善，也有助於車內空間的最佳化運用。

嶄新電驅架構

除了搭載於全新的平台之上，R2與R3、R3X的電驅系統也全面的升級，採用了Rivian旗下最新的4695圓柱形鋰電池，電池組的密度與充放電速度都較以往的來得更高，據悉其電壓可能高達近1000V，是目前電壓最高的量產電動車電池模組，不過截至目前為止，原廠都尚未透露關於電池容量等細節，僅表示會有兩種容量的電池可供選擇。

馬達部分，全新車款將會有至少三種動力規格，包括單馬達後驅、前後各一顆馬達的四驅版本，以及性能最強的前一二後三馬達配置，但輸出數據也跟電池容量一樣，都還是三緘其口的狀態。目前已知的是，倘若是性最強的三馬達車款，0~96km/h加速成績將會壓在3秒之內，頗有跟Model Y Performance分庭抗禮的味道。至於續航里程，原廠表示搭載大電池R2，在EPA測試標準下的續航里程約為300~310英里，大約為483~499公里，充電規格為NACS，10~80%電量補充可以在半小時之內完成。

極簡風格再現

如同R1S的內裝布局，全新的R2也是採用類似的鋪陳方式，包括橫置的大尺寸中控螢幕，推測應該會在15吋左右的大小，搭配位於駕駛座前方簡約的數位儀表，就是R2車內所有的控制介面，除了方向盤上的兩個快捷滾輪，駕駛艙內沒有任何一組實體按鍵，將簡約與科技感發揮到極致，不過由於沒有碰過實車，在此就不針對實用、直覺與否妄下定論。有鑑於許多車主對於R1S沒有配備手套箱頗有微詞，Rivian在R2上直接標配了兩組手套箱，一次給你用好用滿的概念。

至於電動車最大強項駕駛輔助系統，全新的R2當然也是一應俱全，除了達成基本的Level 2之外，在某些特定路段或是地區，也有望達成Level 3的自動駕駛輔助，不過目前原廠也尚未對其有更多的解釋。

更小更討喜

此次跟著R2同步亮相的就是R3與R3X，這兩部車在尺碼上更為嬌小，定位上更為入門，接近掀背車的尺碼卻有著類似休旅的造型，基本上就是市場另一主流CUV，而R3就是標準扮相，R3X則是主打運動與性能風格，有著專屬的內外觀套件，頗有拉力賽車的風範。外觀上R3兩車也用上相同的家族化設計，不過軸距卻僅有2800mm，較R2小了135mm，因此即便原廠尚未透露詳細尺碼規格，但也不難猜出車長大約會落在4米3~4米4之間，大概與BMW 1系列接近，瞄準更為年輕的消費客群。

在Rivian的官網中，R2的建議售價為4.5萬美元起，折合新台幣約為142.2萬元，預計2026上半年開始交車。