新聞快訊

三芒星F1上路
Mercedes-AMG One

2022.06.15  作者:CARNEWS  

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・源自2016年Mercedes-AMG Project One計畫,耗時6年研發。

・動力系統完全移植F1,綜效馬力1063hp,可以前驅純電行駛。

・採1.6升V6電子渦輪引擎搭配四具電動馬達,0-200km/h只要7秒。

・前輪拱鰭片與擾流尾翼皆為主動式設計,可隨駕駛模式自動或手動啓閉。

・全球限量275輛,海外售價約為270萬美金。

時間回溯到2016年,Mercedes-AMG宣布Project One計畫,預計將推出一款限量的頂級超跑,不過在這6年的時間中,始終都處於只聞樓梯響的階段。車廠雖然看似每年都有進度,先是公布了此車採用來自F1動力系統的資訊,隨後又請來當家F1冠軍車手Lewis Hamilton陸續拍攝多支宣傳影片,但究竟何時上市,車廠始終沒給出個確切答案。終於在6月1日,官方釋出了一系列Mercedes-AMG One的定裝照,並公告將在6月23日至26日於英國Goodwood速度嘉年華會上讓新車亮麗登場,這也意味著Project One計畫沒有難產,順利誕生!

六年終磨一劍

堪稱豪華性能車廠標竿的Mercedes-AMG,為什麼一款車要打造那麼長時間?最大的原因不外乎是這部新車上,搭載了滿滿的F1科技。這些技術之所以能在一級方程式賽車上良好運作,是仰賴大量技術團隊的全力支援,以便一出現問題就隨時解決;其次,便是耐久度的考量。以爭取最快圈速為唯一目標的F1,許多消耗性零件只要能撐得過比賽就不是問題,但車廠不能把這樣的零件運用到量產車上。其他還有諸多我們想像不到的枝微末節,都有賴工程部門一一debug,這也是Mercedes-AMG One姍姍來遲的主因。

Mercedes-AMG One是一款醞釀許久的新車,或許樣貌已不再讓人感到驚喜,但骨子滿滿F1科技結晶是無庸置疑的。
從概念到產出花了6年時間,不難看出要將F1技術量產化的複雜度。

四具馬達加持

Mercedes-AMG One的動力系統,是以2015年賓士F1車隊的賽車引擎為基礎打造而成。內燃機部分同樣是1.6升V6單渦輪引擎,但為了使用壽命考量,將最高轉速限制在11000rpm,最大馬力則為574hp/9000rpm;不過就算如此,這具引擎每5萬公里仍必須送回原廠拆解保養。除此之外,它還有四具電動馬達的配置,其中兩具位於前軸,分別提供120kW(163hp)的出力,並可依照需求輸出不同扭力,也能以純電方式驅動行駛。這兩具馬達還兼具動能回收的功能,以提高續航里程。根據原廠資料,本車所搭載的8.4kWh的電池組,在滿電狀態下具備18.1公里的純電行駛距離。比較特別的是,Mercedes-AMG One的輸出約有一半是仰賴馬達供應,所以它在能源系統上也特別講究,隨時讓電池處於大約攝氏45度的條件下以利快速充放電;另外一點則是為了環保考量-在冷車啟動時,Mercedes-AMG One會先以前輪 (純電)來驅動,並同時加熱觸媒轉化器,待後者達到工作溫度時才會啟動引擎,以降低有害廢氣的產生。至於另外兩具馬達,其一和曲軸結合,功率同為120kW(163hp),有助於引擎發揮最大效能,而最後一具功率90kW(122hp)的馬達則是輔助渦輪增壓系統,簡單來說就是電子渦輪,可消弭渦輪遲滯現象,帶來和大排量自然進氣引擎相仿的輸出反應。至於變速箱方面,Mercedes-AMG One採用的是七速自動手排系統。

車輛啟動後,會將電池溫度控制在45度上下,以強化其充放電性能表現。

Mercedes-AMG One提供五種駕駛模式選項和一組個人化設定,分別是EV純電、Race Safe、Race、Race Plus和Start 2。Race Safe算是較基礎的綜合設定,會視情況啟動引擎;Race模式則是保持引擎的持續運轉以幫助電池蓄電,以便隨時應付較大的動力需求。至於賽道專用的Race Plus及Start 2,共通點就是會將前後懸吊分別降低37mm及30mm高度,並強化阻尼係數及開啟主動式空力系統,當然引擎各項參數也會隨之調整。另外本車還備有Race Start,就是所謂的彈射起步功能(EV與Race Safe模式不支援),可讓它在短短7秒的時間從靜止加速至200km/h,而0-300km/h也只消15.6秒就能達成!

源自F1的推桿式懸吊設計,以便保有較低的車身重心配置。

空氣力學至上

或許是因為看了好幾年的時間,Mercedes-AMG One給我們的感覺已經不再是新鮮,而是有種一見如故的味道。偌大的進氣口佔滿整個車頭的設計,就是那麼霸道且純粹,至於前方閃耀的三芒星廠徽,則是用特殊工法「噴」上去的,別有一番風味。雖然引擎設計在後軸位置,但多數的散熱工作仍仰賴車頭的進氣口,這些熱氣會被導引到前擋前方的黑色出風口並向兩側擴散,而不會被位於車頂的進氣口吸入,以確保車輛的出色性能。從車側看去,Mercedes-AMG One的車頂進氣口與後方的鯊魚鰭造型融為一體,理所當然成為本車不容錯認的視覺焦點;車身後半部層層疊疊的三芒星標誌也是一絕,尤其搭配上車尾的漸層烤漆,開上它註定和低調無緣。

和多數超跑一樣具備前軸抬升系統,配胎是米其林Pilot Sport Cup 2R M01超跑專用胎。
閃閃動人的三芒星廠徽,其實是以特殊技術烤漆而成,看得到摸不到。
雖然外型是一輛不折不扣的超跑,但此車也能以純電行駛作為代步使用。

Mercedes-AMG One具備絕佳的主動空氣動力學設計,並能依據前述的駕駛模式因應調整。比方說在非賽道模式中,前輪拱上鰭片會緊閉、前擴散器襟翼會打開,而尾翼則會完全縮回;到了Race Plus和Start 2這兩組賽道模式時,一切設定則相反,且車高也會跟著降低,這時候可產生的下壓力,最多可達到非賽道模式時的5倍。另外Race DRS減阻系統也和F1一樣可透過方向盤上的按鈕啟動,可讓駕駛員在直線衝刺的時候更容易來到高速(因下壓力減少20%),享受更極致的駕馭樂趣。

張狂的空力套件,不僅視覺效果滿點,更可從50km/h開始就產生下壓力。
前輪拱上的主動式鰭片在高速行駛時可增加前軸下壓力,提昇車輛穩定性。
車尾的擾流尾翼採液壓控制,可隨駕駛模式自動調整或以手動啓閉。
引擎蓋是由兩片碳纖維板所組成,設計上同樣考量到空力效應。

極簡雙人雅座

相比於車身外部的高調作風,Mercedes-AMG One的座艙就明顯「樸實」許多,基本上是以黑色為主軸貫穿整個車室。打開歐翼式車門,碳纖維打造的單體式座艙,在Nappa真皮與Dynamica類麂皮的交疊包覆下,呈現出冷冽但又不失人性溫度的鋪陳。坐進駕駛座,除了方向盤的造型和一般乘用車稍有不同外,你可以很快在盤面上找到各項操作的控制方式,而方向盤也提供電動調整功能;唯一需要習慣的,是兩張座椅皆為固定式桶椅設計,只能做兩段角度微調(25或30度),至於煞車和油門,則可進行11段前後位置的調整。所以,只要你能塞得進這張賽車椅,我想理應就能駕馭得了這部熱血勁駒。

可容納兩人的座艙鋪陳十分簡潔,最大亮點就是那源自F1的方形方向盤。
固定式座椅提供兩種角度可調,另踏板箱和方向盤也能分別調整。
方向盤兩側是市售車常見的快捷鍵,上半部則為F1特有的功能按鈕。
駕駛儀錶看似平淡無奇,但高達11000rpm的轉速刻度算是露了餡。

即便兩只10吋大小的數位顯示幕看起來有些單薄,但功能方面可說是應有盡有,舉凡行車所需的各項重要資訊,抑或是長途旅行不可或缺的導航、娛樂等等都已內建其中。開著Mercedes-AMG One,不管你的目的地是賽車場還是辦公室,相信它都能不負所託,完美執行你每一次的出行任務。

Mercedes-AMG One規格表
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