Mazda旗下開篷Sportscar「Roadster」迎來產品改良，那麼入門車型「S」與以駕駛表現為主打的頂級車型「RS」在新車上究竟有哪些不同？

「S」與「RS」車型的駕駛表現出現「巨大變化」！

Mazda旗下開篷Sportscar「Roadster」於2026年6月26日公布產品改良，同時新增「PS」特別仕樣車。

【圖片】超帥氣！這就是Mazda全新「Roadster」！（42張）

不過，原有的車型陣容也維持不變。

這次將實際試駕最基本的「S」車型，以及在Roadster歷史中始終以「駕駛表現頂級車型」身分存在的「RS」車型，藉此比較兩者，了解各自不同的車型個性。

RS車型自第2代NB Roadster時期開始，就持續出現在車系陣容中。

此次改良中，RS的一大重點就是重新調整懸吊設定，改為與新追加的PS特別仕樣車採用相同的懸吊設定。

具體來說，這次將彈簧係數調高，同時降低壓縮側的阻尼力，重新調整懸吊設定。

另一方面，S目前則是車系中的入門車型。

如果要列出與RS的不同之處，除了懸吊設定有所差異之外，RS配備的是Brembo對向4活塞卡鉗，S則採用一般的單活塞卡鉗。

此外，S也是Roadster全車系中唯一沒有配備後防傾桿的車型。

內裝規格也有所不同，S的座艙更加簡潔，也可以說是相對樸素的風格。

至於軟頂車型全車系的共同改良，為了因應Phase 3噪音法規，輪胎與排氣管也換成靜肅性更高的規格。

為了配合更換後的輪胎特性，重新調整電子動力方向盤的控制設定；此外，由於引擎聲浪變得更加安靜，全車系也標配Induction Sound Enhancer，讓更多引擎進氣聲傳入車內。（改良前僅RS標配，其餘車型需選配）

這次試駕中，S與RS都能實際體驗改良前與改良後的車型。

如果要用一句話簡單形容試駕感受，那就是「兩款車的個性差異變得更加鮮明」。

RS與PS採用的新懸吊設定，比起過去更加強調Sporty感，整體也呈現出更硬派的駕駛感受。

相對地，Roadster特有的車頭靈活指向性與輕快的操控感，能夠發揮得淋漓盡致的速度區間似乎提高了。與改良前的RS相比，整體調校也變得稍微更適合具有一定駕駛經驗的車主。

改良後的RS給人的感覺，是比過去更容易讓駕駛者不自覺想要提高車速的駕駛感受。

相較之下，S在改良後則呈現出更加柔和的乘坐感受。

除了舒適且帶有柔和感的乘坐表現之外，由於低轉速時的引擎聲浪也變得更加安靜，因此整體舒適性可以說比改良前有所提升。

不過，當提高引擎轉速後，引擎聲浪仍會清楚地傳入駕駛者耳中，成為判斷車輛狀態的重要資訊；再加上沒有配備後防傾桿的柔軟懸吊，能夠更清楚感受到車身重量的轉移，即使在蜿蜒山路以悠閒的步調行駛，也依然能享受與車輛互動的樂趣。

而兩款車都有一項共同特色讓人留下深刻印象，那就是重新調校的電子動力方向盤。

2024年初進行大幅改良時，Roadster就已經重新調整電子動力方向盤，當時就給人相當出色的感受；但這次的改良讓前輪傳來的路感資訊變得更加豐富、清晰。

老實說，身為2024年改良款車型的車主，甚至讓筆者產生了「真想要這套電子動力方向盤控制系統」的想法。

順帶一提，車輛售價（含稅）方面，S（6速MT）為295萬9000日圓，RS（6速MT）則為374萬日圓。

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總體而言，這次改良後的RS變得更加硬派、Sporty，而S則更加柔和、舒適。

也就是說，兩個車型之間的個性差異變得更加鮮明。

由於車系中提供了不同個性的車型，因此能夠享受挑選適合自己的版本，也是Roadster的魅力之一，這一點與過去相同；不過在此基礎上，現在選擇車型時也變得更加容易判斷。

雖然這次並沒有大幅改變車型編成，但透過此次試駕，可以感受到Roadster進一步進化成一款更容易依照個人喜好挑選的車型。

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原文出處：マツダ「新型ロードスター」実車に乗って“徹底比較”！ 「S」と「RS」グレードの“走り”に「大きな変化」アリ！
原文記者：西川昇吾
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/1113121
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