2026年4月10日，東京都公布為「2050年CO2排放實質為零」作出貢獻的「Zero Emission Tokyo」各項支援措施。社群平台上，針對以機車與乘用車全面非汽油化為目標的政策，出現了相當大的反響。
「真的有可能做到嗎」等社群平台上出現大量反響
2026年4月10日，東京都作為全球暖化對策的一環，為了削減都市地區的溫室氣體排放量，公布了朝向實現「Zero Emission Tokyo」的支援措施，並以此作為有助於達成「2050年CO2排放實質為零」的長期目標。
其中，在交通部門的對策方面，機車以及乘用車的環境應對被視為當務之急，並設定目標，希望在2035年前，東京都內新車銷售的機車能達到100％非汽油化。
而為了達成這項目標，作為具體支援措施之一，也推出了促進EV（電動）機車普及的車輛購置補助制度等。
補助對象為被列入日本政府補助金發放對象的EV機車等車輛，補助金額則會依同類、同級汽油車之間的價格差額，扣除中央政府補助金後發放。
藉由這項措施，可望降低過去因價格偏高而成為障礙的EV機車購買門檻，讓更多使用者能把它視為更貼近日常的選擇。
此外，不只機車，乘用車方面也正朝向在2030年前，讓東京都內新車銷售車輛達成100％非汽油化的目標推進，因此針對電動車等車輛的導入，同樣提供購置補助。
然而，相較於現有汽油車，要全面轉換為電動車輛，據稱在基礎建設等方面仍存在許多障礙。
針對東京都提出的「Zero Emission Tokyo」機車非汽油化目標，社群平台上出現「不要奪走騎汽油車的樂趣！」「不能再騎汽油車會很寂寞。那種力量感是EV體驗不到的……」「真的有可能做到嗎？感覺像是沒有多想就決定了」「現在EV機車明明就沒有那麼受歡迎，絕對不可能吧。結果已經看得出來了」等聲音。對於長期習慣搭載汽油引擎機車的騎士而言，許多人都發文表達困惑與不安。
另外，也有人根據機車相較乘用車等車輛排放CO2較少的數據提出意見，表示：「感覺機車對環境零排放的貢獻只占非常小的比例。到底有沒有必要這麼做，這點令人很在意。」
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截至2026年9月，EV機車相較汽油車，仍被認為存在續航里程較短、充電時間較長等課題，對於喜歡長距離騎乘旅行的使用者而言，實用層面的疑慮仍未消除。
此外，外出時充電據點不足等問題，也被認為是在日常生活使用層面上的一大障礙。
未來東京都提出的目標將如何實現，預料騎士們的關注在一段時間內仍會維持在高檔。
原文出處：「もうガソリン車に乗れなくなる!?」東京都の「2035年バイク100％非ガソリン化」目標に衝撃！ 「本当に可能なの？」「寂しい」SNSで戸惑いの声
原文記者：くるまのニュース編集部
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/1111340#photo1
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