Mitsubishi於2026年9月2日全球首度公開第5代全新「Pajero」。睽違多年重新回歸的新世代「Pajero」，究竟是一款什麼樣的車型呢？汽車媒體人工藤貴宏將介紹這款名車復活的經過，以及新車的各項特色。
與最初預定大幅改變，「名車」戲劇性復活!?
2026年9月2日，Mitsubishi全球首度公開第5代全新「Pajero」。預計自2026年度起，將以主要生產國泰國為首，陸續在日本等市場開始販售。
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過去曾經作為Mitsubishi代表車款活躍於市場的Pajero，其前一代第4代車型於2006年問世，並在2019年結束日本國內販售。這次是睽違約7年的復活，而距離上一次進行Full Model Change更已經過了20年。
那麼，睽違多年重新回歸的新世代「Pajero」，究竟是一款什麼樣的車型呢？
突然問一下，你知道一款名為「Pajero Sport」的車嗎？這款車在日本曾以「Challenger」之名，於1996年至2001年間販售。
它是一款SUV，採用與當時第2代Pajero相同的Ladder Frame，再搭配專為本車設計、車高比Pajero更低的車身。
Pajero Sport在日本停止販售後，海外市場仍持續販售。2007年進行Full Model Change後進入第2代，2015年則進化為第3代車型。
有趣的是它的車體結構。本家Pajero在進化至第3代時，車體結構大幅改變，改採將Frame整合於車身之中的Monocoque Body。然而，即使Pajero本身不再是純粹的Ladder Frame車型，Pajero Sport仍始終維持Frame結構。
其車體結構與Pick-up Truck「Triton」共用Frame，並將Frame縮短後打造而成，因此本質上是一款以Truck為基礎衍生而來的SUV。在主要生產國泰國，則屬於被稱為「PPV（Pick-up Passenger Vehicle）」的車種。
如果將它想成與過去Toyota「Hilux Surf」以及Nissan「Terrano」（初代）相同的車種級距，就比較容易理解了。
既然本文是在介紹新型Pajero，為什麼要特別說明Pajero Sport呢？原因就在於，這款原本以「下一代Pajero Sport」為名進行開發的車型，最後卻以「全新Pajero」的身分正式問世。
而新型Pajero睽違3個世代重新回歸Frame結構的原因，背後正是有著這樣的開發經過。
為什麼原本的下一代Pajero Sport開發計畫，最後會轉變成全新Pajero呢？
Mitsubishi設計本部長渡邊誠二表示：「並不是由某一個人提出，也不是由某一個人決定，而是許多公司員工都希望Pajero能夠復活，這樣的心情推動了整個專案。」
不過嚴格來說，在開發階段，這款車原本只是「以與Triton相同的Ladder Frame打造的PPV，按照開發代號進行開發」，而且「從開發開始之初，就並非與『Pajero』或『Pajero Sport』這些特定車名有所連結」。
無論如何，開發中的下一代Pajero Sport並不是單純把車名改掉，就直接變成全新Pajero。
在開發過程中的某個階段確定「將成為下一代Pajero」後，除了將原先規劃的輪距與車身全寬進一步擴大之外，也將前座Hip Point相較於Triton提高30mm，打造更加直立的駕駛姿勢，並配合調整方向盤的安裝角度等設定。最終也讓駕駛姿勢與Triton及過去的Pajero Sport有所不同。
車室空間配置本身也進行大幅調整，不僅讓3排7人座的所有座位都擁有充裕的乘坐空間，連細節部分的質感也都經過仔細考量。
因此可以說，最終成品已經與原本預定的「下一代Pajero Sport」完全不同。
不用說，之所以將駕駛座設定得更加直立，是因為「追求真正越野車在惡劣路況行駛時所需要的理想條件」。對Mitsubishi而言，既然車名冠上Pajero，就必須徹底做到最好，才符合品牌對這個名字的堅持。
負責產品企劃的CPS（Chief Product Specialist）稻垣邦俊表示，與過去Pajero最大的不同，在於「沒有相當於工作車的規格」、「導入許多先進技術與先進功能」，以及「車尾不再背負備胎」也是一大差異。
順帶一提，全長「與包含車尾備胎的上一代幾乎相同」，車身尺寸為全長4920mm×全寬1925mm×全高1910mm，軸距2870mm。最低離地高度則達到230mm（以上數據皆為Prototype車型）。
從數據來看，其車身尺寸與Toyota「Land Cruiser 250」（全長4925mm×全寬1980mm×全高1925mm、軸距2850mm）相當接近。
動力系統搭載2.4升直列4缸「4N16型」Diesel Turbo Engine，搭配8速AT，可輸出最高150kW（約204ps）以及最大扭力480N・m。
驅動方式為具備4種模式的4WD，並搭載Mitsubishi引以為傲的車輛動態整合控制系統「S-AWC」。
車輛開發負責人表示：「行駛性能首先是以越野路況為核心進行徹底調校。」前後方的Approach Angle與Departure Angle也都確保了充足的數值。這樣的開發理念，也確實相當符合正統越野車品牌的風格。
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話說回來，為什麼Mitsubishi會選擇在這個時候讓Pajero復活呢？
Pajero已於2019年夏季結束日本國內販售，2021年夏季則連海外市場也停止生產。全新車型是睽違20年的Full Model Change，而在日本市場更是相隔約7年後重新復活。
一名Mitsubishi公關人員告訴我們：「中國車的崛起也是影響因素之一。」
「就連Mitsubishi擅長的東南亞市場，中國車也開始逐漸普及。如果只是打造價格便宜、C/P值高的車款，未來市場恐怕會逐漸被中國車蠶食。
那麼，為了生存下去該怎麼做？就必須進一步強化品牌。因此，作為品牌領導者的Pajero便成為不可或缺的存在。
就如同我們先前公布的內容，未來將Pajero發展成一個完整的車系，也是基於這樣的品牌策略。」
究竟全新的Pajero會如何獲得市場接受，非常令人期待。
原文出處：三菱新型「“本格”クロカン」発表！ 当初予定から大激変で“名車”が劇的復活!? アップライトな“運転姿勢”＆最新「先進機能」でブランド牽引する「5代目パジェロ」世界初公開に熱視線！
原文記者：工藤貴宏
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/1106599
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