作為品牌在全球市場與台灣進口中型SUV級距的定海神針－CX-5，長期以來憑藉其動感的魂動造型設計、媲美豪華品牌的內裝精緻質感，以及那令人印象深刻的「人馬一体」駕馭樂趣，在消費者心中可說烙下極深的情感印記。然而，面對國內眾多同級對手不斷放大車身、改採小排量渦輪或全面油電化的強烈攻勢下，這家來自廣島的車廠，究竟要如何定義新世代的日系旗艦中型休旅呢？答案就在這次的主角—全新第三代大改款Mazda CX-5。

建議售價 116.9萬元
平均油耗 13.4km/L
討喜之處 更豐富的配備、更寬敞舒適的後座、更具競爭力的價格
遺珠之憾 相較1.5T或2.0L對手，牌燃稅賦較不吃香

台灣馬自達以極具震撼力的94.9萬元新車售價，再次投入國內戰局激烈的中型SUV級距市場，首波強打單一2.5升Skyactiv-G自然進氣引擎，搭配六速手自排變速箱與列為全車系標配的i-ACTIV AWD智慧型四輪驅動系統，並一口氣開出包含25S Elite(94.9萬)、25S Exclusive(108.9萬)、25S AWD Premium(114.9萬)與頂規25S AWD Premium Plus(116.9萬)等四款販售編成。而這次所試駕的車型，正是配備攻頂25S AWD Premium Plus旗艦車款。究竟這款拉長軸距、全面數位化卻又堅守大排氣量自然進氣丰采的全新世代作品，能否在國內群雄割據的中型休旅市場再度突圍而出？就讓我們繼續看下去……。

更具侵略感的魂動語彙
初次見到全新第三代CX-5的實車，其所散發出的氣勢明顯較前代車型更具內斂與成熟度，原廠設計師並未打破過往倍受好評的「KODO魂動」設計語彙，而是透過更為洗鍊、大膽的幾何線條，將光影折射的層次昇華至全新高度。而最引人注目之處則在於全新的車頭樣貌，嶄新設計的大型水箱護罩內嵌極具立體感的黑色網格，下方原本延伸至燈組下緣的鍍鉻飾條，如今演變為跨世代的「懸浮式魂動之翼」，視覺上更具懸浮感與深邃的層次。兩側銳利且扁平化的 LED頭燈組更是點睛之筆，近看會發現其內部的雙日行燈導光條，巧思融入了象徵車系的「5」字形微幅徽飾，在夜間點亮時不僅辨識度極高，更彰顯出 Mazda對於工藝雕琢細節的苛求態度。

從車側望去，則會發現新車的視覺重心明顯後移；全新CX-5不僅車長拉長115mm來到4690mm，軸距亦加大115mm至2815mm的水準，搭配後的A柱以及前傾的車身姿態，在靜止時也散發出一種如獵豹般蓄勢待發的侵略氣勢。而試駕的25S AWD Premium Plus頂規車型，更在前後保桿、輪拱與車側下緣皆採用了高質感的黑色鋼琴烤漆環車護板，搭配足下19吋鈦黑放射狀鋁圈，將以往 SUV刻板的粗獷氣息降到最低，取而代之的是足以媲美高階休旅的都會時尚感與高雅氣質。車尾造型同樣令人耳目一新，傳統位於尾門中央的品牌廠徽已不復見，取而代之的是精緻、帶有金屬切削質感的「MAZDA」全新品牌字徽，這也是品牌推動高階化(Premium)策略的具體展現。此外，尾燈組採取橫向延展的修長設計，同樣呼應了頭燈的「5」字形幾何光源，搭配下方雙邊單出的圓形排氣尾管，勾勒新世代休旅更具力量感的氣韻。

簡約精緻的數位座艙
走進全新世代MAZDA CX-5頂規旗艦車型座艙，可以明顯感受到Mazda對於「以人為本」理念的再次深化。相較於過往較強調駕駛者操作導向的座艙設計，新世代CX-5透過更開闊的水平延伸式儀錶台、精緻材質鋪陳與新世代數位科技，重新定義中型SUV的車室質感。從儀錶台一路延伸至左右車門飾板的水平線條，不僅讓視覺更加舒展，也營造出寬敞、沉穩的座艙氣氛，同時呼應Mazda一貫強調駕駛與車輛自然連結的人因工程思維。

數位科技則是新世代CX-5座艙的一大升級重點。試駕的頂規車型升級搭載15.6吋大型中央資訊顯示幕，搭配10.25吋全數位多功能儀錶以及大型前擋投影式全彩HUD，讓車速、導航、車輛資訊與各項系統訊息能集中呈現在駕駛容易閱讀的位置，降低行駛過程中低頭查看資訊的頻率。此外，更具科技感的是全新駕駛個人化設定系統，透過車內攝影機辨識駕駛眼部位置，自動調整座椅與HUD顯示高度，協助建立更合適的駕駛視野與坐姿；再透過臉部辨識功能記憶座椅、後視鏡及車載系統等個人設定，讓不同駕駛者上車後都能迅速恢復熟悉的使用環境。

除此之外，座椅設計同樣展現出Mazda對人體工學的重視。全新人體工學適壓包覆座椅，依照人體骨骼結構與自然坐姿重新設計，搭配高密度泡棉及適當側向支撐，在提供包覆性的同時，也避免長途乘坐容易產生疲勞。頂規車型更具備雙前座智慧型三段式導流通風與加熱功能，加上後座亦具備三段式加熱，因此無論炎熱夏季或寒冷冬季，都能提供更完善的乘坐舒適性。座艙內乘員經常接觸的區域則採用兼顧質感與實用性的材質，搭配前車門飾板配置的七色環艙氣氛燈，以間接照明方式勾勒出車室輪廓，夜間行駛時更增添精緻與放鬆的氛圍。

而在主被動安全配備部分亦大幅升級，除了全車系標配有9具氣囊之外，也在車身前後首度採用最高2,000MPa的超高鋼性鋼材；此外，i-ACTIVSENSE主動安全科技亦新增了24項而來到54項的高規格水準，包括前方橫向車流警示輔助(FCTA)、前方橫向車流防撞輔助(FCTB)、後方橫向車流防撞輔助(RCTB)、轉向來車防撞輔助(TAP)、十字路口交通輔助、SBS正面來車碰撞緩解輔助、SBS低速前方偵測防撞輔助、車速調節限速器(ASL)、低速轉向盲點警示輔助、離車警示輔助、ELK道路偏移防止輔助、ELK車道盲點避讓輔助、ELK對向車道超車避讓輔助、See-Through View超廣角影像輔助系統以及底盤透視輔助功能等，大幅強化行車的安全性。

寬敞舒適的乘坐機能
過往兩代CX-5在面對同級強敵時，最常被微詞之處就是「後座空間稍嫌侷促」。然而，此次大改款CX-5y則是透過車長與軸距皆跨越式地拉長115mm的設計，讓整個座艙的空間機能迎來「大」躍進。以筆者175cm的身高實際落座後座，將前座調整為標準駕駛坐姿後，後座膝部空間足足擁有約2個拳頭的距離，再也沒有以往車型膝蓋差點頂到前座椅背的壓迫感。此外，頭部空間也因為車頂線條優化與座椅著座點微調而增加了29mm的縱向高度，讓頭部與頂篷的也同樣擁有約2個拳頭的空間，再配合標配的大型全景天窗，讓整個視野與採光表現極為開闊與明亮。除此之外，後座椅墊的泡棉經過重新調校，內部導入了能穩定人體骨盆的全新減震材質，乘坐感受偏向柔韌舒適。後座椅背更具備了角度可調機能，無論任何身形的乘客，都能輕鬆找到最適切的舒適坐姿。加上後座獨立出風口、Type-C充電孔以及後座椅加熱開關，大大提升了對後座乘員的貼心程度。

行李廂空間部分，得益於車體結構的優化，行李廂深度增加了45mm，在標準五人座狀態下即擁有更甚以往的豐沛容積，尤其工程師還將行李廂開口離地高降低了18mm、並且開口高度增加了26mm，這對於需要經常搬運重物、露營裝備或嬰兒推車的家庭買家來說，無疑是一大福音。此外，後座椅背也支援 4/2/4分離傾倒，並可透過兩側的快速釋放拉桿，一鍵就能創造出完全平整化、如同單人床般的大型載物平台，再搭配足踢感應式電動尾門，將行李廂的機能與實用性發揮得淋漓盡致。

2.5升NA動力線性且從容
全新世代Mazda CX-5在動力系統方面，台灣市場採用2.5升SKYACTIV-G直列四缸自然進氣汽油引擎，最大馬力輸出188hp/6000rpm、峰值扭力可達26.2kgm/4000rpm，搭配SKYACTIV-DRIVE六速手自排變速箱，並可透過Mi-Drive提供包括Sport/Normal/Off-Road等不同駕駛模式切換，去選擇所需要的動力反應。值得注意的是，台灣版本並未採用部分市場的輕油電系統，而是以單純、成熟且經過長期市場驗證的NA自然進氣動力作為主力。

實際上路踩下油門後，第一個感受就是動力輸出相當自然。這具2.5升自然進氣引擎並非以渦輪增壓車款那種瞬間爆發感作為訴求，而是隨著油門深度逐步堆疊動力，低速起步反應輕快，中段再加速也維持相當順暢的銜接，尤其原廠也針對新世代CX-5的起步與再加速反應重新調校，因此在市區頻繁走走停停，或是需要由低速突然加速超越前車時，都能感受到油門與變速箱之間的配合更為密切直接。而當車速提升至快速道路或高速公路後，26.2kgm扭力雖然不像渦輪引擎般能在低轉速提供推背感，但只要適度深踩油門，六速手自排會迅速降檔，讓引擎轉速進入較佳的輸出區間，隨即帶來線性而持續的加速力道。尤其在中高速再加速時，整套動力系統並不會給人過度躁進的感覺，反而呈現出相當成熟、細膩的動力特性。對於以家庭使用、長途旅行與日常通勤為主要需求的CX-5而言，這樣的設定其實相當符合車款定位。

當然，如果是習慣渦輪增壓引擎強烈扭力湧現的駕駛，初次接觸這套動力可能會覺得刺激度稍嫌不足；但換個角度來看，自然進氣引擎油門控制容易掌握、輸出線性，加上六速手自排換檔邏輯成熟，反而讓駕駛者更容易精準掌握車速與動力，這也是CX-5在日常道路環境中展現出的另一種駕馭質感。

舒適與操控兼顧的駕馭感受
全新CX-5仍延續前獨立麥花臣、後獨立多連桿懸吊的架構，但並非單純沿用既有設定，而是針對車體結構、底盤幾何、彈簧剛性與避震器阻尼進行重新調校。尤其面對車身尺寸與空間機能同步增加的情況下，原廠仍將「人馬一体」的駕馭樂趣作為底盤開發核心，希望在乘坐舒適性與操控靈敏度之間取得更好的平衡。因此一路上，整個底盤懸吊所呈現出的是均衡感，市區行駛通過人孔蓋、接縫或細碎坑洞時，懸吊對於路面震動的處理相當柔順，不會將過多衝擊直接傳遞至車艙；遇到較大的起伏路面時，避震器也能快速完成收放，讓車身不會出現過多上下晃動。相較於某些偏舒適取向的SUV容易產生的「船感」，CX-5明顯更為沉穩。

而轉進蜿蜒山路之後，CX-5的另一項優勢便開始浮現；方向盤轉向反應依舊保有Mazda一貫的精準特性，駕駛者不需要進行過多修正，車頭便能按照預期路線進入彎道。車身雖然是一部中型SUV，但過彎時的側傾控制相當收斂，並不會因為車身較高而產生明顯的拖曳感，尤其連續彎道中，車身重心轉移也相當自然，讓駕駛者能夠更有信心地掌握進彎、彎中與出彎的節奏。尤其值得一提的是，大改款車型雖然方向盤手感在低速時變得比較輕盈、操作感更好，但隨著車速拉升，轉向的指向性與路感回饋依然精準，再搭配引以為傲的GVC+ G力導引控制技術進化版，在進入彎道的瞬間，系統會微幅限制引擎扭力輸出，將車重前移以增加前輪抓地力；出彎時則微幅對外側輪施加煞車來穩定車身，讓此車在連續過彎時，展現出色的靈活度與緊湊感，再配合i-ACTIV AWD 智慧型四輪驅動系統，主動將扭力分配至具有抓地力的車輪，因此無論是遭遇突如其來的路面濕滑，還是出彎時的大腳油門，四個車輪還是能夠牢牢吸附在地面上，給予駕駛者從容的駕馭信心。

整體來說，全新CX-5的動力與底盤並沒有刻意追求帳面數據上的驚人表現，而是將重點放在「好開、順暢、穩定且耐久」的整體駕馭感受。188hp馬力的2.5升NA引擎搭配六速手自排，在市區、高速公路與山路等不同環境下，都能提供足夠且容易掌握的動力；而重新調校的底盤懸吊，則進一步強化行路質感與彎道穩定性。

試駕感言~戰力強大的蛻變黑馬
新世代CX-5它徹底的變了，變得更大、更寬敞、更數位化；但它也沒變，那份對魂動美學的堅持、對於內裝質感的用心與雕琢，以及對「人馬一体」駕馭樂趣的固執，依舊是原汁原味的Mazda。如果你是一位重視生活品味、在意家人乘坐舒適度，同時在獨自一人駕馭時又想擁有開車樂趣的知性買家，那麼這部產品實力全面大躍進、且只要百萬級距預算的新世代CX-5，毫無疑問就是你當前市場上最完美、且最值得入手的日本進口休旅。