新進軍日本市場，並宣布明年推出輕型EV的「EMTA」品牌，究竟為什麼選擇不刻意強調技術，而是採取獨特的品牌策略？又為什麼選擇在中國進行開發與生產？我們直接訪問了EMT負責行銷與技術開發的兩位高層，深入了解他們為了在競爭激烈的日本市場中脫穎而出，所採取的創新策略。
讓技術退居幕後，打造能自然上手的EV
日前，EMT宣布正式針對日本市場成立「EMTA」品牌，並預計在明年導入輕型EV。
此外，EMT也表示，未來還會陸續導入輕型車以外的BEV車款。同時，公司也在日本成立R&D中心，正式加速針對日本市場的車輛開發。
因此，我們特別訪問了兩位關鍵人物，不僅深入了解即將率先推出的輕型EV，也進一步詢問EMTA這個品牌的完整布局。
這次接受我們訪問的是EMT行銷本部最高行銷負責人打越晉，以及EMT技術開發本部最高技術負責人山本浩二。
兩人都長期在汽車產業中耕耘，也都是因為對「從零開始打造自己理想中的汽車，並將產品推向市場」這件事感到相當有魅力，才決定加入EMT，可以說是貨真價實的汽車業務專家。
從行銷角度說明EMTA品牌定位的打越表示：「我們並不是那種把技術擺在最前面，然後大肆宣傳『你看，很厲害吧！我們的車用了這麼多先進、尖端的技術』的公司。」
他表示，對EMTA而言，技術始終是幕後功臣，希望即使是不太關心汽車的人，也能「不知不覺就學會操作，然後自然而然地產生『啊，原來還可以做到這種事』的感覺。這就是我們的理念。」
例如，在高速公路上使用ACC（主動式車距控制巡航系統）時，目前有不少車款必須操作好幾個按鈕才能完成設定，但EMTA希望做到的是：「在你不知不覺的情況下，ACC就已經以你平常習慣的車速啟動了。如果能做到這樣，不是會讓人覺得非常開心嗎？我們希望能實現這種體驗。」
那麼，如果明年推出的輕型車也搭載這類功能，在成本方面又會如何考量呢？
打越表示：「剛才提到的只是其中一個例子。」他進一步說明：「如果輕型車的消費者本來就不太會上高速公路，那就沒有必要一直鑽研這方面，而是可以把資源投入其他部分。不過，既然我們難得成立了EMTA這個全新的品牌，就希望在幕後運用真正厲害的技術，推出一些能讓消費者忍不住『Wow！』驚呼的產品。」
他進一步表示：「在打造出讓輕型車消費者更加滿意的配備之後，我們也會努力讓價格維持在像汽油車（ICE）一樣容易入手的水準。」
除了明年的輕型BEV之外，後續也已經有多款車型正在規劃中。EMTA會依照不同級距與車身形式，針對符合各車型需求的功能設定優先順序，同時考量最終售價，再進行開發與配備設定。
目前，商品企劃團隊已經開始為此積極行動，而針對輕型BEV，也已經展開積極的消費者調查。
一方面，山本先生也表示：「這算是一種全新的造車方式吧。」一般來說，車廠會先限定目標客群，再根據「什麼樣的使用者會以什麼方式使用車輛，因此需要哪些配備」來決定車輛規格。
然而，EMTA的做法則是「先思考作為基礎的車輛規格，如果因為年齡或使用方式不同而產生差異，就讓車輛本身去配合使用者，設計出各種不同的規格。例如，假設『這個人幾乎不使用ACC』，那麼即使ACC列為標準配備，當這個人坐上車時，也不會讓這項功能特別突出，而是讓更符合這位使用者需求的配備顯示在前面，讓車輛能夠自動進行調整與選擇。」山本先生如此說明。
至於成本方面，山本先生表示：「如果加入各種豐富的配備，成本自然就會提高。對此，我們的解決方式是，最初其實是以日本汽車公司為前提，考慮在日本進行生產。但是，考量輕型車的成本，以及我們希望將產品推向市場的時程，如果要求開發速度，就發現善用中國的製造成本與開發速度，可以更便宜、更快速地完成。」
「如果善用中國的開發與生產成本，就能比在日本生產便宜非常多，因此我們可以把省下來的成本投入科技。最終就能以與ICE（內燃機車）同等程度、具有競爭力的價格提供產品，同時還能打造搭載各種科技的車款。」
山本先生也冷靜地看待目前的狀況，表示：「我們確實有考慮到，使用中國的技術或在中國生產，多少可能會讓消費者對品牌產生負面印象。」
不過，他也強調：「在確保成本與開發時程維持在具有競爭力的水準之餘，日本品質的部分則會由我們自己徹底把關。這一點我們真的非常堅持。如果做不到這件事，應該很難獲得日本消費者的認同。」
此外，他也明確表示：「中國汽車的品質水準，其實基本功已經做得相當扎實，所以絕對不是所謂『便宜沒好貨』。」
「在這個基礎之上，如果我們還能進一步以日本品質進行打磨，即使是中國製造，我們也相信，只要產品本身具有足夠的競爭力，消費者仍然會願意購買，因此我們正朝著這個方向進行開發。」
同時，山本先生也表示，未來「也會考慮在日本生產」。
他進一步說道：「EMT希望成為一家日本的汽車製造商。目前我們暫時只能稱作『日本的汽車品牌』，還不是『日本的汽車製造商』。這次選擇在中國生產，是因為中國製造具備前面所提到的優勢。我們的目標，是藉此以具有競爭力的價格，提供配備豐富、具有吸引力的車款。」
「所以，我們絕對不是已經決定今後都不在日本生產。未來隨著第二款、第三款車型陸續推出，我們希望在適當的時機，也將日本生產納入考量。等到那一天真正開始時，我們就能挺起胸膛說：『我們是一家日本的汽車製造商。』」
EMTA輕型EV具備的「致勝關鍵」與令人驚訝的銷售通路
那麼，接下來我們進一步詢問了關於預計明年推出的輕型EV的詳細資訊。這款車的「致勝關鍵」究竟是什麼呢？
山本先生首先表示：「日本輕型車最厲害的地方，就是能夠在有限的輕型車規格之中塞入各種機械結構與配備，同時還能確保安全性能。這是非常困難的技術。因此，我們首先也必須確實做到這一點。目前我們已經具備在輕型車規格限制內進行平台開發，以及確保安全性能的能力，在車室空間與整體配置方面也算是設法追上了日本市場的水準。」
接下來則是配備。例如在超高車身的高頂廂型車中，通常會配置多樣化的座椅變化方式，以及大量收納空間。關於這部分，他表示：「就像前面提到的，我們透過不斷進行市場調查，仔細思考『要怎麼做才能讓消費者使用起來更加方便』，再進一步完成產品。因此，我們會把它打造得比目前市場上的車款更加出色。」對此展現出相當大的自信。
至於車輛設計方面，他表示：「開發並不是由EMT單獨完成，而是與奇瑞（奇瑞汽車）簽訂委託合約。車輛的設計規格與產品設定全部由EMT決定，但實際繪製工程圖，以及進行車輛試作與實驗的流程，則由奇瑞負責。」
另一方面，談到作為車輛重要魅力之一的設計，山本先生表示：「目前並不是由日本設計師所打造的。」不過，透過使用造型原型車進行市場調查後，他表示：「獲得的評價遠遠優於目前市場上的其他車款。」
據悉，銷售店的負責人也給予高度評價，認為這款車「採用了符合日本人喜好的設計，同時又具有其他車款所沒有、非常獨特的造型」。
他也表示：「所以在設計方面完全不用擔心。我認為它的設計非常洗練，而且就我個人而言，也覺得最後完成的造型既可愛又帥氣。」
此外，關於設計方面，山本先生也透露：「最近有日本設計師加入公司，因此今後將由他們負責繪製設計。」
因此，未來第二款、第三款乘用EV，也有可能會以由日本設計師操刀的造型登場。
EV市場目前仍然相當小，甚至還存在「輕型車消費者真的需要EV嗎？」這樣的疑問。對此，山本先生表示，其中有兩個關鍵點。
第一個就是售價。
「如果價格能夠與汽油車相同，甚至比汽油車更便宜，那麼應該會有不少人覺得『買哪一種都可以』。」
目前比較輕型EV與汽油車，EV往往會貴上約100萬日圓，因此，如何將價格降低到與汽油車相當的水準，將會是關鍵。
另一個重點則是充電環境。
「尤其是把輕型車當作第二輛車的人，很多人的家中本來就具備基本充電設備。
這些人在長途出遊時會開第一輛車，輕型車一天大約只開20km左右。現在的輕型EV一次可以行駛200～300km，因此這些人甚至可能一輩子都不需要在外面充電。對這樣的人來說，城市裡的充電基礎設施其實根本沒有關係。」
山本先生如此說明目前的情況。
因此，如果家中具備充電環境，又是將輕型車當作第二輛車使用，「其實有很多人會覺得EV就已經夠用了，甚至覺得EV更好」。
他進一步表示，假設目前EV的市場占有率約為2～3%，未來成長至10～20%，「只要我們能夠取得其中3～4%的消費者，對我們來說就是非常大的成功。所以我們才希望採取這樣的策略。」
除此之外，EMTA也希望積極強調EV的其他優勢，例如即使在炎熱的夏天，也不需要發動引擎，就能直接使用冷氣，維持舒適的車內環境。
那麼，未來如果想購買EMTA的車款，究竟要去哪裡買呢？
打越先生表示：「對我們這些新進業者來說，產品本身好不好是一回事，接下來還要挑戰的是『要怎麼把它賣出去』。」
目前據悉，他們正在與投資者之一的AUTOBACS進行各種協議。
至於消費者最在意的售後服務，打越先生也表示：「等到正式發表、上市的時候，我們會建立一個讓大家看到後忍不住想說『居然有這麼多？』的服務據點。」
輕型車除了透過經銷商購買之外，也有不少消費者會選擇在住家附近的維修廠購車或進行保養。
因此，EMTA也將這一點納入考量。
「我們希望做到的不是讓消費者必須跑到很遠的地方才能接受服務，而是在消費者日常生活圈內，就有這樣的店家可以提供服務。」
「但是，如果像過去一樣，由我們自己建立服務據點，最後往往只能設在郊區的工業區等地方，反而會離消費者居住的地區，以及平常會去的購物中心越來越遠。這樣就失去意義了。」
「因此，我們希望在消費者容易前往、平常就會聚集的地方，建立可以讓大家看車、體驗車輛，同時也能進行維修保養的環境。首先要讓消費者實際接觸到車，親自體驗它。」
他如此表示。
此外，他也表示：「我們目前正把『讓消費者能夠安心駕駛、也能安心接受服務』這兩件事情整合在一起。雖然未必能立刻做到與既有日本國產輕型車廠完全平起平坐，但我們正在做好準備，讓EMTA確實具備與他們競爭的能力。」
另一方面，打越先生也先強調目前仍處於討論階段，並透露：「就我個人而言，我並沒有打算一開始就砸大錢做全國電視廣告，追求轟動性的效果。」
相較之下，他更傾向於「從一開始就與地方電視台合作」。
「地方電視台其實有很多有趣的節目。而且輕型車真正的主要市場就是地方地區，因此我們希望與這些地區的活動或節目合作，讓消費者逐漸產生『這台車就在我們身邊』的認知。」
「透過這種方式慢慢滲透市場，我認為會更加符合EMTA這個品牌的發展方向。」
打越先生還有另一件想要改變的事情。
他表示：「EV賣不好的其中一個重要原因，就是經銷商能夠獲得的利潤太少。」
以汽油車來說，有時候製造商會提供銷售獎勵，甚至經銷商也可能抱著虧損的心理來販售車輛。
背後的前提是，消費者買車之後，還會持續回廠進行保養與維修，例如車輛定期檢驗、換機油等，經銷商可以透過這些售後服務持續獲利。
然而，EV不需要更換引擎機油，因此經銷商很難像汽油車一樣，透過售後服務創造利潤，這也是目前的現實問題。
對此，打越先生明確表示：「我們也希望改變這樣的結構。」
因此，他們也計畫「培訓真正理解EV優點的銷售人員」。
「我們只有EV，所以要一台一台確實把EV賣出去。如果無法建立一套讓經銷商在銷售階段就能獲得合理利潤的商業模式，而只是沿用現在汽油車的銷售方式，這樣的模式是不可能長久維持的。」
他表示，希望從包含銷售端在內的整個產業環境開始進行教育與改革，同時改變EV的銷售方式。
透過這次訪談，我們大致看到了EMT目前的發展方向，也逐漸能想像出明年即將登場的輕型EV大概會是什麼樣子。
不過，目前仍然無法完全掌握這款車的完整樣貌。這其實也是理所當然的，畢竟在現今資訊量爆炸的時代，如果現在就把所有內容全部公開，很可能等到正式上市時，消費者早已忘記這款車。這或許也是EMTA策略的一部分。
至於輕型EV上市之後，接下來推出的乘用車究竟會是掀背車、SUV，還是MPV，目前仍沒有得到明確答案。
不過可以確定的是，EMT已經準備好好幾支「下一支箭」。
包括這些後續車款的更多資訊在內，EMTA品牌未來將如何發展，確實值得我們持續期待。
原文出處：軽EVの価格破壊なるか 開発スピードとコスト競争力を武器に日本市場へ切り込む 「EMTA」の全貌
原文記者：内田俊一
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/1099750
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