隨著第八代車型走過約10年的產品週期，Toyota於2025年底正式發表全新第九代大改款Hilux，並在今年7月初由國內和泰汽車正式導入台灣市場。而此次大改款並非僅止於換上嶄新的內外造型設計，更是針對舒適、科技和安全配備、日常使用便利性以及底盤懸吊與越野性能等進行全面進化，不僅打造出Hilux產品的新高度，更讓它持續成為國內市場上備受消費者信賴與喜愛的運動皮卡。

●建議售價 161.9萬元
●平均油耗 12.1km/L
●討喜之處 剽悍獷野的科技外觀、舒適與配備升級
●遺珠之憾 後座乘坐舒適性較不佳

自1968年問世以來，Toyota Hilux憑藉耐用可靠與優異越野能力，始終是全球皮卡市場最具代表性的車款之一，尤其歷經9個世代的演進，其銷售版圖遍及全球超過180個國家與地區。雖然Hilux在海外早已累積深厚口碑，但台灣直到2019年才正式導入第八代車型，讓國內消費者得以體驗這款經典皮卡的魅力。之後則在2020年6月接續導入2度小改款Hilux，直到2025年11月第9代大改款Hilux於泰國發表、同時歐洲同步亮相，隔年7月和泰汽車正式發表上市，並以161.9萬元的價格販售，展現相當具競爭力的定價策略與高CP值的產品優勢，著實讓Ranger與Amarok等對手莫不枕戈待旦。

強悍硬派的科技感外貌
全新第九代Hilux仍延續品牌一貫的硬派皮卡定位，且在外觀設計上導入最新Tough & Agile(強悍且靈活)設計語彙，以展現出兼顧力量感與現代科技感的樣貌。其中最具視覺焦點的，莫過於車頭採用名為「Cyber Sumo」的設計概念，靈感來自日本相撲選手蓄勢待發的姿態，藉由高聳的引擎蓋、寬闊的車頭比例與銳利線條，來營造出穩健且充滿力量的第一印象。

車頭取消過去Toyota橢圓廠徽，改以橫置「TOYOTA」字樣搭配黑色飾板，展現濃厚的經典越野車風格。兩側配置LED Bi-Beam頭燈，結合C字型LED日行燈，不僅提升辨識度，也讓整體造型更具科技感；此外，中央大型蜂巢式水箱護罩搭配兩側立體進氣造型，以及下方霧銀色防護飾板，共同塑造出更具侵略性的車頭氣勢，相較上一代顯得更加年輕且富有層次感。

來到車側，依舊維持高腰線與厚實輪拱設計，搭配重新雕塑的鈑件折線，使視覺重心更高，也讓整體車格看起來更加壯碩。雖然車身尺碼與前代相差不大，長/寬/高分別為5320/1885/1815mm，軸距維持3085mm，但透過更立體的鈑件設計，整體視覺效果更具硬派存在感。此外，黑色鋼琴烤漆後視鏡、車門把手與車側Hilux銘牌，亦為粗獷的外型增添幾分精緻質感。另外，足下換上全新 18吋霧黑越野風格鋁圈，並搭配普利司通Dueler H/T輪胎(265/60R18)；車側標配大型登車踏板，並採用防滑蜂巢紋路設計，搭配 A、B柱扶手，即使車身離地高度達312mm，上下車依然相當便利。

車尾則呼應車頭設計，以大型「TOYOTA」字樣取代傳統廠徽，搭配全新C字型 LED尾燈與更俐落的尾門鈑件線條，辨識度明顯提升。原廠更貼心新增貨斗兩側登車踏板，取放物品時無須費力攀爬，實用性大幅提升。貨斗尺寸長/寬/高達1,555×1,540×480mm，平台面積約2.39平方公尺，兩側配置固定金屬繫環，尾門則新增具備油壓緩降功能，可避免開啟時瞬間下墜，不論是載運工作器材、露營裝備或戶外休閒用品，都能展現 Hilux身為全方位皮卡的實用本色。再加上Sport Bar黑色車斗飾桿的點綴，不僅讓車尾更具運動氣息，也完整展現新世代Hilux粗獷中帶有精緻質感的設計風格。

雙12.3吋數位科技座艙
這次大改款Hilux的內裝，不僅全面導入品牌新世代SUV的設計語彙，更融入 Land Cruiser的座艙風格，在保留皮卡應有的粗獷實用性之餘，也大幅提升科技感與舒適乘坐質感，讓Hilux更符合現代消費者兼顧工作與生活的用車需求。

座艙延續外觀「Tough & Agile」設計理念，中控台採用水平延展式布局，搭配中央厚實的操作區域，營造出良好的包覆感與開闊視覺。全新三輻式多功能方向盤同樣取消橢圓廠徽，改採醒目的TOYOTA字樣設計，不僅呼應車頭造型，也讓整體座艙更具辨識度。車門扶手、中央扶手與部分經常接觸的區域，也加入軟質材質搭配縫線處理，整體質感明顯優於前代，雖然中控台上半部與部分門板仍以硬質塑料為主，但符合皮卡車耐用、易清潔的產品定位。

這次改款最大的進化升級，莫過於導入12.3吋全數位儀錶與12.3吋中央觸控螢幕，取代過去傳統雙環儀錶與9吋主機，大幅提升科技氛圍。數位儀錶提供單環、雙環及全螢幕等多種顯示模式，還能搭配不同主題風格自由切換，除了基本行車資訊外，也可顯示導航路徑、驅動模式、方向盤轉角、差速器鎖定、車身傾角與越野資訊等內容，對於經常挑戰戶外地形的車主來說相當實用。12.3吋多媒體主機則內建原廠導航，並支援無線Apple CarPlay、有線Android Auto、藍牙通訊以及語音助理等功能，操作介面與流暢度皆較上代進步不少。另外，也標配具9支揚聲器的JBL高級音響，包含A柱高音喇叭，音場與低頻表現皆有不錯水準。

操作介面仍維持Toyota一貫重視實用性的思維，空調控制區完整保留實體按鍵與旋鈕，即使行駛顛簸路面也能快速完成操作。中央鞍座配置傳統排檔桿，搭配加力箱切換旋鈕、駕駛模式與MTS智慧型越野地形系統控制介面，不僅符合 Hilux 的硬派定位，也比線傳排檔更容易在越野環境中精準操作。此外，本次也首度導入EPB與Auto Hold功能，大幅提升市區行駛便利性，而EPS電子動力方向盤的加入，也讓低速轉向更加輕盈、高速巡航則更加穩定。

安全科技亦是此次改款重點，全車升級標配TSS 3.0駕駛輔助系統，包含全速域 ACC主動車距維持巡航、LTA車道循跡輔助、PCS預警式防護、RSA速限辨識、BSM盲點偵測、RCTA後方車側警示等系統，整體安全規格已與品牌乘用SUV 看齊，再搭配高解析度PVM環景影像系統，並結合MTM越野顯示模式，不僅可提供底盤透視畫面，亦能同步顯示車身傾角、俯仰角等資訊，在崎嶇路況更容易掌握四周環境。

滿足工作、休閒乘載需求
座椅與乘坐機能方面，全新Hilux也針對舒適性進行升級，雖然車室仍以耐用取向為主，大面積維持硬質塑料鋪陳，不過前座門板、中央扶手以及四門扶手等經常接觸的位置，皆加入軟質材質與縫線處理，讓整體質感比起過去更接近乘用休旅車。全車標配黑色真皮座椅，前座椅型採用與Toyota新世代SUV相近的運動化設計，提供不錯的側向包覆與支撐性，即使長時間駕駛也能有效降低疲勞感。其中駕駛座配備8向電動調整與電動腰靠功能，可依照不同身形找到合適坐姿，副駕駛座則維持手動調整配置，符合車型定位。

不過由於受限於雙廂皮卡的車體架構，後座椅背角度仍較為直挺，長途乘坐舒適性自然無法與中大型SUV相提並論。不過以身高約178cm的成人乘坐來看，膝部與頭部空間仍維持在可接受水準，再加上後座空調出風口、兩組USB Type-C充電孔與中央扶手等配備，日常乘坐已有不錯的便利性。

柴油加速動力順暢線性
動力方面，全新Hilux仍搭載代號1GD-FTV的2.8升四缸渦輪柴油引擎，雖然未比照歐規導入48V輕油電系統，但仍可輸出204hp馬力及51kgm峰值扭力，其中最大扭力自1600rpm即可完整湧現，一路延伸至2,800rpm，搭配六速手自排變速箱與加力箱，延續Hilux一貫耐用可靠的動力特性。

實際駕駛後，可以明顯感受到這具柴油引擎最大的優勢依舊是低轉速即可湧現的充沛扭力。起步時無須刻意深踩油門，車輛便能輕鬆推動超過兩噸的車身，不論市區起步、快速道路超車，甚至滿載貨物行駛，都能維持相當從容的加速感受。儘管204hp的帳面數據並不算亮眼，但真正上路後，其線性且持續的推力仍展現出柴油動力應有的厚實底蘊，尤其當轉速突破1600rpm之後，加速力道變得更加飽滿帶勁，中高速再加速也不會讓人感到吃力。此外，若將駕駛模式切換至 Sport 模式，引擎油門反應與變速箱降檔時機都會變得更加積極，再加速表現也明顯比Eco或 Normal模式來得更為輕快，對於需要頻繁超車或山路行駛時更為合適。

另外，傳動系統依舊維持Hilux一貫的硬派配置，提供2H後輪驅動、4H高速四輪驅動與4L低速加力四驅等模式，並搭配Auto LSD自動限滑差速器及後軸差速器鎖定功能。其中2H與4H可在時速100km/h以下直接切換，而進入4L則需停車並將排檔切入N檔操作；若在4L模式且時速低於8km/h，更可啟動後差速器鎖定，將左右後輪動力固定以50：50 輸出，大幅提升在泥濘、碎石或交叉軸等惡劣地形的脫困能力。除四驅系統之外，全新Hilux更首度搭載MTS智慧型越野地形系統，可依照沙地/泥地/岩石/土路等不同地形，自動調整油門、循跡與煞車介入邏輯，搭配4H、4L模式共可提供達9種越野情境設定，讓駕駛即使沒有豐富越野經驗，也能輕鬆應付複雜地形。

底盤與操控表現也是此次改款的重點。Hilux導入全新的動態衡穩科技，透過強化車體結構、懸吊系統及轉向機構，進一步改善過去皮卡車型給人較為粗獷、生硬的駕馭感受，在維持載重與越野能力的同時，也能兼顧日常道路的舒適性。首先，車身增加更多底板焊點，提升座艙與車架的整體剛性，同時將引擎腳由傳統橡膠材質升級為液壓式設計，可有效降低柴油引擎怠速及低速運轉時傳入車室的震動與噪音。此外，大樑底盤與車身之間的固定支架也重新設計，升級為可吸收縱向、橫向及垂直方向震動的剪切式支架，讓車輛通過坑洞、伸縮縫或碎石路面時，能更有效過濾多餘震動，車室舒適性也比前代有明顯進步。

懸吊系統同樣經過重新調校，前防傾桿直徑增加約 20%，搭配強化的前後懸吊支架，提升過彎支撐性與高速行駛穩定度；後葉片彈簧則針對空載與輕載狀態重新設定，改善過去皮卡常見的跳動感。雖然行經較大坑洞時，仍能感受到大樑底盤與葉片彈簧的特性，但衝擊吸收與碎震抑制已比上一代更加成熟，車身上下起伏也收斂許多，整體行路質感已有逐漸向 SUV 靠攏的趨勢。

此次改款另一項關鍵升級，便是全面改採 EPS 電子動力方向盤，取代過去液壓輔助系統。實際駕駛最直接的感受就是低速轉向變得更加輕盈，因此在市區停車、巷弄迴轉或會車時，都比過去來得輕鬆不少；而高速巡航或山路過彎時，方向盤回饋也更自然線性，雖然仍無法與乘用SUV相提並論，但整體易控性已大幅提升，即便試駕過程中仍可明顯感受到，其保留大樑底盤皮卡應有的厚實路感，但過去急加速、重煞車時容易出現的車身前後俯仰以及晃動現象，都獲得明顯改善。底盤支撐性提升後，不僅乘坐舒適度更佳，也讓駕駛人在高速巡航或連續彎道中操駕更有信心。

而為了體驗Hilux的越野實力，我們也透過陡坡、碎石土路、坑洞與高低落差等崎嶇地形，實際去感受此車的全地形能力。在一般碎石土路環境下，切換至 4H高速四驅模式即可輕鬆應付，51kgm的峰值扭力搭配 312mm最低離地高度，即使面對鬆軟路面與小幅涉水，也展現游刃有餘的姿態。當進入更具挑戰性的陡坡路段後，只要切換至4L低速四驅、啟動後軸差速器鎖定，再搭配 MTS智慧型越野地形系統，便能穩定地以低速持續輸出扭力，從容攀越陡坡與高低崎嶇地形，整個越野過程變得更加輕鬆且從容。

試駕感言~全方位功能的運動皮卡
整體而言，全新大改款Hilux並未改變多年來可靠耐用以及強悍越野的核心價值，而是在保留硬派皮卡本色的基礎上，全面補強消費者最常接觸到的日常用車體驗。無論是更具現代感的硬派外觀、科技感大幅提升的座艙、雙12.3吋數位介面，或是TSS 3.0主動安全系統的升級與重新調校的懸吊底盤，都讓Hilux 不再只是工作導向的商用皮卡，而是一輛更貼近乘用SUV的全方位生活夥伴。