現行車款中，搭載手排變速箱（MT）的車型已經大幅減少。不過，Suzuki仍然為旗下入門輕型Wagon「Wagon R」保留了MT車型。究竟這是一款怎樣的車呢？

從初代一路延續至今的「手排Wagon R」

如今，採用三踏板設計的MT車，幾乎只剩部分性能車與商用車還能見到。

這除了是因為持有MT駕照的駕駛逐年減少之外，Automatic Transmission（AT）的性能進步也相當驚人。即使是性能車，若單純追求加速與速度，現在不少人都認為兩踏板車型反而更快。

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因此，除了強調駕駛樂趣的車款，以及需要依載重情況自行控制檔位的商用車之外，仍提供三踏板MT版本的車型已經越來越少。

然而，在這樣的市場趨勢下，Suzuki「Wagon R」卻從第一代開始，就一路保留MT車型至今。

Wagon R於1993年推出第一代車型，可說是輕型Tall Wagon的始祖之一。

為了在車身尺寸受限的輕型車規格下，創造更寬敞的車室空間，它採用了提高車高、讓乘客以較直立姿勢乘坐的設計概念。

這樣的設計深受市場歡迎，之後也促使其他車廠紛紛推出同類型的競爭車款。

雖然Wagon R本身並非性能取向車款，但從第一代開始，就一直提供MT版本供消費者選擇。

1993年第一代Wagon R問世時，一般乘用車配備MT其實相當普遍，並不是什麼稀奇的事。而且當時的Automatic Transmission（AT）多半只有3速，因此手排車的需求也相當高。

不過，隨著車型世代不斷演進，變速箱也從AT逐步改為效率更高的CVT，而搭載Turbo引擎的車型，也逐漸只提供兩踏板版本。

即便如此，Wagon R最基本的車型始終都保留了5速MT的選項。

這並不是為了滿足駕駛樂趣，而是考量到許多一路以來都只開手排車的資深駕駛，讓他們在換車時能夠毫無違和感地適應新車。沒想到這樣的安排，如今反而吸引不少核心車迷與手排愛好者支持。

現行第六代Wagon R於2017年2月發表時，一開始並沒有提供MT車型，因此不少人都認為手排版本終於走入歷史，甚至感到相當失望。

不過，大約半年後的2017年8月，Suzuki便替入門車型「FA」新增了5速MT版本。

值得一提的是，現行AT車型採用的是中控台排檔（Instrument Panel Shift），但MT車型仍維持傳統的Floor Shift設計，而原本排檔桿的位置則改為置物空間。

此外，Parking Brake也採用傳統手煞車拉桿，而非電子手煞車，完整保留了過去熟悉的操作配置。

之後雖然在部分小改款時期，MT車型曾一度從產品陣容中消失，但之後又再次加入販售，因此一直沒有真正停產。

即使到了2025年12月，Suzuki重新整合車系，將車頭造型全面改為所謂的「Custom Z」風格後，入門等級「ZL」仍然持續提供MT車型。

除了Wagon R之外，Suzuki目前也依然為旗下入門Compact Car「Swift」保留MT版本。

只是，這樣的手排配置究竟還能持續多久，恐怕也是不少車迷相當關心的問題。

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原文出處：貴重な5速MT設定！ スズキの「“お手頃”軽ワゴン」に大注目！ 高齢の“ベテランドライバー”でも安心な「MT＆ハンドブレーキ」搭載！ 「ワゴンR」MT車の魅力とは
原文記者：小鮒康一
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/1093278
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