在國內中型SUV市場競爭愈趨白熱化的當下，各品牌紛紛端出改款新車來搶攻市佔，而身為Nissan最重要的全球戰略車款之一，X-Trail也終於迎來小改款的更新。對於國內消費者而言，X-Trail不僅是一款家喻戶曉的休旅車，其日式風格濃厚的內外造型、絕佳的車室空間以及出色乘適性等表現，都讓它受到國內廣大消費者的青睞喜愛。而這次的改款工程，不僅換上了新樣貌，更透過配備與機能項目的升級、同時輔以「粋．月」的名號，以更為精緻的日式文化氛圍來面對個強勢對手的挑戰。

面對近年競爭激烈的中型SUV休旅市場，裕隆日產並未只是替X-Trail換上新造型，而是以「粋．月」作為本次小改款的核心概念，傳遞「所有講究，只為純粹」的日式美學精神，同時針對消費者需求重新調整產品策略，包括車型編成、配備內容與價格設定，進一步強化整體產品競爭力，希望透過更高的配備價值與精緻質感，再次吸引市場目光。而此次小改款X-Trail共規劃有純粋版、精粋版與極粋版三款車型，正式售價分別為94.9萬、109.9萬及118.5萬元。至於備受期待的e-Power進口車型則預計在今年9月正式導入國內。本次試駕車型則為頂規「極粋版」，並額外選配2.5 萬元的Miyabi雅緻套件，可說盡展小改X-Trail的旗艦定位。

曜黑橫翼勾勒新世代樣貌
此次小改款X-Trail雖然沒有大幅改變車身輪廓，但透過外觀細節的重新雕琢，成功營造出更成熟且更具質感的視覺印象。車頭最大的亮點，在於全新設計的「曜黑橫翼格柵」，設計團隊以高光澤黑色飾件取代過往大量鍍鉻元素，重新詮釋Nissan經典的V-Motion家族語彙，讓整體視覺更俐落、更具現代感，同時也展現品牌所強調的「永恆的日式未來主義」設計理念，再搭配重新修飾的前保桿與更具立體感的線條，使車頭散發出穩重卻不失運動氣息的風格。此外，車頭燈組依舊維持高辨識度的分離式設計，上方為細長的LED日行燈與方向燈，下方則整合LED頭燈，營造出前衛的科技感。

車側延續修長流暢的SUV輪廓，車身尺碼維持4690/1840/1730mm，軸距達 2705mm，不僅帶來寬敞的車室空間，也讓整體比例顯得相當勻稱。新式樣的18吋雙色切削鋁圈，則透過更具立體感的造型設計，為外觀再增添不少運動氣息。車尾則透過重新設計的後保桿提升精緻感，縮減黑色防刮飾板面積，並加入與車身同色飾板，使整體層次更加豐富，也與車頭造型形成一致的設計語彙，展現更成精緻且熟味的日式設計魅力。

小改款X-Trail可說將更多心力放在座艙質感的提升，除延續Nissan一貫偏向成熟、溫潤的設計語彙之外，更透過材質、科技與舒適性的全面升級，打造更符合家庭買家的高質感用車體驗。而此次試駕車搭載加價2.5萬元選配的Miyabi 雅緻套件，加入山形曲木飾板、匠粋金屬飾條與細膩縫線點綴，讓原本就頗具質感的車艙更添濃厚的日式工藝氣息，營造出精緻豪華且舒適的乘坐氛圍。

在科技配備上依舊維持高規格水準，頂規極粋版標配有12.3吋全數位儀錶、12.3吋X-Media Pro中央影音資訊系統以及10.8吋HUD抬頭顯示器，形成完整的數位駕駛座艙。中央觸控螢幕支援無線Apple CarPlay與Android Auto，日常操作便利性相當出色，而HUD更可將導航、車速與駕駛輔助資訊直接投射於駕駛視線前方達2.5公尺的虛擬投影距離，有效降低視線離開道路的時間，提升長途駕駛的安全性。此外，Bose高級環繞音響搭配雙層隔音玻璃與ANC主動式降噪系統，則大幅隔絕外界噪音，無論高速巡航或市區行駛，都能維持優異的靜肅性，提供舒適且愉悅的車內聆聽環境。除此之外，小改款依舊延續招牌的3D超體感紓壓座椅，試駕車更採用Takumi匠人皮革包覆，不僅觸感細膩，支撐性與包覆感也相當出色。雙前座除了具備8向電動調整與記憶功能外，更配備吸入式的通風座椅，在炎熱潮濕的夏季格外實用。

VC-Turbo兼顧性能與效率
小改款X-Trail仍延續搭載招牌的1.5升VC-Turbo可變壓縮比渦輪增壓汽油引擎，結合12V輕油電系統與可模擬8速換檔的CVT無段變速箱，最大可輸出 204hp以及30.6kgm峰值扭力。此VC-Turbo引擎最大的特色，在於全球首創的可變壓縮比技術，透過多連桿機構改變活塞行程，系統可依照行駛狀況，自動在8:1與14:1壓縮比之間切換。此外，這具引擎還導入不少來自Nissan高性能車款的技術，包括源自GT-R的鏡面缸壁加工製程。透過僅約0.2mm的特殊鏡面塗層取代傳統缸套，可有效降低活塞摩擦阻力，官方表示摩擦損失最高可降低約44%，不僅提升燃油效率，也有助於改善運轉精緻度與耐久性。

實際駕駛時，204hp馬力搭配超過30kgm的扭力輸出，推動X-Trail完全不顯吃力。市區起步輕快，12V輕油電系統也能在低速時適時補足扭力，高速公路再加速超車同樣游刃有餘，整體動力輸出線性且順暢。CVT變速箱的反應依舊以平順舒適為主要訴求，無論市區走走停停或長途巡航，都能帶來輕鬆自在的駕馭感受。

操控性部分，小改X-Trail的懸吊仍維持以舒適為導向的調校風格。新車採用第三代CMF-C平台打造，車身抗扭剛性較前代提升約27%，並大量導入鋁合金懸吊零件，包括前下控制臂、前後轉向節及後懸吊A臂等結構，讓簧下重量減輕約35%，在提升車身反應的同時也兼顧乘坐舒適性。另外，懸吊採前麥花臣、後多連桿配置，整體阻尼設定仍以家庭休旅重視的舒適性為優先。實際行駛於市區常見的坑洞、伸縮縫或不平路面時，懸吊能有效吸收大部分衝擊，對細碎震動的處理相當細膩，車內乘客幾乎不會感受到多餘的彈跳與晃動，展現成熟穩健的行路質感。進入山路後，得益於高車身剛性與優異的底盤設定，面對連續彎道仍能提供足夠支撐力，車身側傾控制在合理範圍內，因此無論是高速過彎或變換車道時的動態穩定性表現都十分出色，能為駕駛者帶來輕鬆且易上手的駕馭感受。

試駕感言~高質感姿態再衝一波
整體而言，這次小改款X-Trail並未採取大刀闊斧的革新，但透過更符合市場需求的配備升級、更具競爭力的售價以及日式精緻美學的重新包裝，確實成功提升了產品吸引力與競爭力，仍有望持續吸引重視舒適性與實用性的家庭買家，再次站穩市場一席之地。