TOYOTA Racing在勒芒24小時耐久賽中取得勝利的同一週，義大利也舉辦了世界最美麗的拉力賽「Mille Miglia」。2026年，豐田作為日本車廠首次參賽。在豐田章男會長「讓汽車成為文化」的理念下，挑戰義大利當地汽車文化的1600公里熱血旅程，以下從現場帶來報導。
在勒芒背後選擇的學習舞台
TOYOTA Racing挑戰世界三大賽事之一的「勒芒24小時耐久賽」，並戲劇性地拿下勝利的同一週，在阿爾卑斯山南側的義大利，也舉辦了一場可說是賽車運動另一個「起源」的活動。這就是被譽為世界最美麗古董車拉力賽的「Mille Miglia」。
7月19日，NHK播出了「Inside Toyota」節目。節目以新一代Corolla的開發為主軸，介紹了現在豐田的造車理念、豐田所感受到的危機感，以及豐田這座「白色巨塔」的優點與缺點，還有首席試車手Morizo（豐田章男）的工作內容。我認為節目將這些內容以「靜」與「動」兩個面向區分，並且整理得相當完整。
其中包含商品化決定會議中的互動等內容，讓人感受到「竟然深入到這種程度了」的驚訝，與過去的密切跟拍節目相比，有著不同的衝擊。不過從個人角度來看，雖然這只是一家企業的故事，但整體感覺更像是在傳達「日本加油！」的鼓勵。
像這樣，為了打造更好的汽車，豐田正在朝未來推動各種技術改革。但除了技術層面之外，其他部分又是如何呢？
同時也是日本汽車會議所會長的豐田章男，在就任時曾表達自己的決心：「希望汽車不要只停留在日本的產業，而是能夠成為一種文化。」
日本車累積了超過半世紀的歷史，在技術與可靠性方面已經躍升至世界頂尖水準，但在「將具有歷史的汽車視為資產與文化來珍惜」這一點上，與歐美深厚的汽車文化相比，仍不得不承認還處於發展階段。
不過，這並不代表日本只是旁觀差距而毫無作為。現在日本應該努力的方向，就是「誠實地向形成汽車文化的發源地與典範學習」。在勒芒激烈競賽的背後，豐田所選擇的另一個學習舞台，正是義大利的「Mille Miglia」。
對於喜愛汽車的人來說，「Mille Miglia」應該是一個曾經聽過的關鍵詞。這個義大利語代表「1000英里（約1600公里）」。這項於1927年開始的賽事，最初是真正的競速比賽，車輛會在這段距離的公共道路上全速奔馳。然而，1957年發生了一起造成觀眾傷亡的重大事故。
此後，賽事形式改變為競爭時間精準度的拉力賽，但在公共道路上奔馳的熱情與歷史痕跡，至今仍濃厚保留。目前它已經成為世界最高等級的古董車拉力賽，規定「只有當年參賽過的車輛，或同型車款才能參加」。
而在2026年，豐田首次以日本汽車製造商身分參加這項活動。這個計畫的起點，來自《Gran Turismo》這款真實駕駛模擬遊戲的製作人山內一典親自參與Mille Miglia的經驗，以及與Mille Miglia營運長Francesca女士相遇的契機。山內回憶當時的情況：
「我第一次參加Mille Miglia應該是在2017年。當時受到Mercedes-Benz邀請，駕駛300SL參賽。兩年後的2019年，我又受到Alfa Romeo邀請來到這裡，也是在那時認識了營運長Francesca女士。從那之後，我就一直醞釀著『讓日本車參加比賽』這個企劃。我想，如果能利用《Gran Turismo》的框架，應該就能讓1957年以後的車輛參加。這次因為豐田提供支援，最終才能實現。」
這次計畫中豐田方面的負責人是清水龍太郎。他曾擔任第16代Crown的首席工程師，目前則負責Century系列車款的首席工程師工作。
「Crown現在已經來到第16代，也迎來了『70週年』的重要里程碑。雖然它擁有悠久歷史，但很可惜的是，在海外市場的品牌知名度還沒有充分建立。在豐田章男會長所說的『讓汽車成為文化』這份理念下，我們首先想做的是學習真正的汽車文化。此外，也希望藉由這次參賽，讓海外人士有機會了解『Crown到底是什麼樣的車』，這就是參賽最大的起點。」
這次挑戰還包含另一個重要主題，那就是「人才培育」。據說這也是豐田章男親自提出的明確指示。
「通常像這種老車活動，只要派經驗豐富的資深人士參加，平安且穩定地完成比賽並不困難。但既然有這個機會，就帶著未來將肩負豐田的人才一起去吧。」
換句話說，這並不是單純以安全完賽為目標的活動，而是希望讓未來負責豐田造車核心工作的年輕世代，親身累積真正經驗，這才是最大的目的。
包括車輛綜合評價部門的駕駛竹原憲吾，以及負責操控穩定性與Crown開發的副駕駛德田先生等人，都是從底盤性能與動力系統開發團隊中挑選出的年輕人才。
他們在異國土地上親手駕駛經典車款，即使遇到事故或突發狀況，也必須靠現場判斷力與團隊合作解決。這種極限環境下的經驗，被認為會成為年輕工程師最大的成長養分。
這次豐田帶到Mille Miglia的車輛共有5台，每一台都是象徵豐田賽車歷史中不可或缺的「起點」與「挑戰」精神。
———
初代Crown：
1957年參加「澳洲橫越拉力賽」，是豐田首次踏上海外賽車舞台的重要歷史起點。
Toyota 2000GT：
集結當時豐田最高技術打造的旗艦跑車，曾創下高速測試世界紀錄，並在富士24小時耐久賽中獲勝。（WRC TGR-WRT車隊代表Jari-Matti Latvala也曾駕駛此車）
Toyota Sports 800（Yotahachi）：
與2000GT相反，是以平價車（Publica）為基礎開發的輕量化跑車。不依靠大馬力，而是透過智慧、技術與效率競爭，是非常具有日本車特色的一款車。（例如1966年鈴鹿500公里賽事中無加油完成一、二名）
Supra（A80系）：
豐田首次在紐柏林賽道開發的車型，不依靠電子控制或複雜裝置，而是徹底追求車輛基本性能，是JDM文化的象徵。豐田章男本人也曾以這輛車進行駕駛訓練。
Lexus LFA：
透過挑戰紐柏林24小時耐久賽所開發的車款，成為豐田／Lexus「打造車輛個性」與技術創新的象徵性高性能超跑。
———
每一款車，都深深承襲了豐田章男所說「以賽車運動為起點，打造更好的汽車」的DNA。
長年透過《Gran Turismo》向世界傳遞汽車文化的山內一典，也談到了JDM（日本市場跑車文化）與Mille Miglia之間的關係：
「《Gran Turismo》裡包含了各式各樣的汽車文化。Pebble Beach的車、Mille Miglia的車，都各自形成了一個世界，而這也是《Gran Turismo》的一部分。從十多歲後半到60歲都有玩家，他們關注的地方完全不同。有歷史悠久的賽車運動，也有街頭文化，以及JDM。
順帶一提，JDM文化的契機其實就是《Gran Turismo》。我們確實有種感覺，是透過遊戲將JDM傳遞到全世界。而日本車花了30年的時間，才在跑車文化中取得現在這樣的存在感，所以真的非常開心。」
在準備參賽車輛，以及確認車身號碼（Matching Numbers）方面，也獲得了許多重要學習與發現。這次集合的5台車，是從豐田遍布世界各地的收藏中調度而來。
———
初代Crown：
位於愛知縣蒲郡市的豐田研修設施「KIZUNA」內，原本作為新人高階主管訓練使用的1959年製（1900cc）車輛，經過修復後恢復行駛能力。
Toyota 2000GT／Toyota Sports 800：
直接從日本「Toyota博物館」珍藏保存的頂級歷史收藏中取出。
Supra（A80系）：
保存於歐洲據點「TME（Toyota Motor Europe／比利時）」的車輛。
Lexus LFA：
英國「Lexus UK（Epsom Great Burgh據點）」保存的宣傳展示車。
———
最初，初代Crown原本想使用與1957年參加澳洲橫越拉力賽相同的「1950年代初期型（1500cc）」車輛挑戰，但當地要求嚴格證明其「真正身分」。清水表示：
「要取得Mille Miglia認證（FIVA認證），車身號碼與引擎號碼一致的『Matching Numbers（血統證明）』是不可或缺的。只有符合這點，才會被認定為『真正的車』。歐洲人非常重視這種『血統證明』。
日本過去並沒有如此珍惜這件事。日本的改裝文化非常發達，因此如果原本引擎不好，就會選擇更換其他引擎，導致號碼不一致。這也是日本汽車文化的一部分。
但是，歐洲那種如何按照原始狀態珍惜老車的思想，正是這項活動最大的魅力，也是我們應該學習的地方。」
除了車輛之外，團隊服裝也投入了許多巧思。成員穿著的Polo衫，以及車輛貼紙上的綠色，是象徵豐田「安全」與「好產品、好思考」理念的傳統色「常盤色」。
清水表示：
「一開始只是覺得『綠色好像不錯』，所以做了出來。後來和會長討論時，他說『那就是常盤色啊』。其實只是偶然，但最後變成象徵豐田安全理念與對汽車願望的最佳『護身符』。」
另外，5台車也獲得由豐田集團創建、位於長野縣蓼科山的「聖光寺」（交通安全寺院）所提供的御守與貼紙，陪伴它們完成這趟艱難旅程。
Mille Miglia如今已經以歷史拉力賽形式延續，但山內一典也透露了實際參賽時的真實感受：
「歐洲人在守護傳統的同時，也持續挑戰新事物的想法，不管是勒芒、Mille Miglia還是Pebble Beach，其實都是一樣的。我希望自己能成為連接這些文化的橋樑。
雖然Mille Miglia現在被稱為歷史拉力賽，但我認為它其實是世界上最危險的比賽。
一般來說大家認為它只是計時拉力賽，但實際上……因為比賽是在沒有封閉的公共道路上進行，所以當然會遇到其他一般車輛與對向車。
參賽者為了爭取時間，甚至會行駛在對向車道（超車車道）。遇到對向車時避讓，沒有車時又回到對向車道全速前進，這樣重複1600公里。
不過，這並不是違法行為，而是在取得許可的情況下進行。當然，緊張感非常高，甚至比紐柏林24小時耐久賽還要刺激。
就連那些習慣挑戰紐柏林的德國人，都會說『太危險了，在德國無法舉辦這種比賽』。」
實際參加之後感覺如何呢？筆者之後前往採訪勒芒24小時耐久賽，因此只能進行初期階段的現地採訪，但完整跟拍全程的Toyota Times影像中，記錄了一段令人感動的故事。
事前經過仔細整備與測試後投入挑戰的初代Crown，卻在當地超過30度的高溫，以及激烈山路行駛環境下遭遇故障。支撐這輛老車繼續前進的，是從日本一同前往、專門負責老車修復的專業技師們。
他們表示：「希望能從歐洲將老車視為文化遺產，而不只是單純工業產品的態度中學習。」因此即使到了夜晚，仍持續進行維修與調整。
第三天，車隊通過被譽為世界最美麗廣場之一的錫耶納「田野廣場（Piazza del Campo）」，現場大量觀眾的熱情甚至讓人感動落淚。
然而在最後一天，初代Crown終於發生一個汽缸停止運作的問題，陷入「三缸運轉」狀態。即使車況已經傷痕累累，5台豐田車仍然全部抵達布雷西亞終點，完成了整趟旅程。
擔任初代Crown駕駛的竹原表示：
「其實一路上也曾經擔心真的能不能完成比賽，但最後能夠順利完賽，我真的感到非常開心。原本應該是四缸引擎，但今天最後是靠三缸狀態跑完全程。沿路民眾的加油聲越來越熱烈，也成為支持我們前進的力量！」
他分享了完成挑戰後的成就感。
※ ※ ※
清水先生最後總結：
「因為這次能親身感受到這份文化，我希望能將它連結到未來的造車理念。Mille Miglia明年（2027年）將迎來100週年。我希望未來能開發出包含這種文化價值在內，能夠『在100年後依然被人喜愛的汽車』。」
在勒芒24小時耐久賽熱烈勝利的背後，豐田也在義大利進行了一場安靜卻華麗的挑戰。
在豐田章男「讓汽車成為日本文化」的理念之下，為了親身「學習」汽車文化發源地的精神而挑戰的1600公里旅程，希望能成為日本汽車產業邁向下一個100年的重要一步。
這次豐田參加Mille Miglia的契機，是Crown 70週年紀念，但豐田還有另一款迎來重要里程碑的車款，那就是在2026年迎來60週年的「Corolla」。
明年（2027年），在Mille Miglia 100週年的舞台上，Corolla又會帶來什麼樣的故事，令人不禁充滿期待。
原文出處：トヨタが「ミッレミリア」初参戦！「クルマを文化に」本場で学んだ歴史と情熱とは
原文記者：山本シンヤ
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/1091695
想看更多：更多圖片
