在 Nissan 於2026年4月16日發表的輕型 EV（電動車）「Sakura」小改款車型中，最值得關注的等級之一，就是價格最低的「Sakura S」。
日產「實際180萬日圓級」即可入手的最便宜車型受到高度關注！
在 Nissan 於2026年4月16日發表的輕型 EV（電動車）「Sakura」小改款車型中，最值得注意的等級之一，就是入門價格最低的「Sakura S」。
過去主要以企業用戶為對象販售的 S 等級，此次重新設定為一般消費者也能購買的車型，售價（含消費稅，以下皆同）為244萬8600日圓。
若使用所有等級皆適用的 CEV 補助金58萬日圓，實際入手價格將低於190萬日圓，作為輕型 EV 這個級距中最容易入手的選擇，展現出相當高的存在感。
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將以價格為優先考量打造的 S 等級開放給個人消費者購買，清楚展現出 Nissan 希望讓輕型 EV 成為更普及、更貼近日常生活選擇的策略。
與最高階「G」等級（299萬8600日圓）相比，兩者差價約55萬日圓。因此，在了解這55萬日圓差異究竟能帶來哪些配備與價值後，再做選擇會更加重要。
S 等級省略的主要配備，包括 G 與 X 等級車頭新採用的同色水箱護罩、重新設計的前保桿，以及全新樣式的15吋鋁圈。
因此，S 等級的外觀設計維持與舊款 Sakura 相同的簡潔風格。
另外，Intelligent Around View Monitor（環景影像系統）、前座座椅加熱以及方向盤加熱，在 X 等級都是標準配備，但 S 等級則需要另外加價選配套件才能擁有。
不過，作為 Sakura 最核心的配備，在 S 等級上依然完整保留下來。
例如觸控式恆溫空調，全車系皆列為標準配備；倒車顯影、電子手煞車以及 Auto Brake Hold 等日常相當實用的功能，也都是標配。
此次小改款新增的靠近車輛自動解鎖、下車自動上鎖以及後座乘客提醒功能，也全面導入所有等級。此外，副駕駛座新增杯架、Drive Mode 按鍵位置重新配置，以及空調送風效能提升等改良，同樣適用於全車系。
動力系統與 G 等級完全相同，搭載最大輸出47kW（64匹馬力）、最大扭力195Nm的交流同步馬達。WLTC 模式續航里程為180公里，全車系皆採 FF 前輪驅動。
此外，e-Pedal Step 與 Drive Mode Selector 也都是標準配備，因此透過單一油門踏板就能控制加減速的 EV 駕駛體驗，在 S 等級同樣完整保留。
若主要用途是上下班、購物等市區日常代步，180公里的續航里程已經相當足夠。
至於外觀設計方面，原廠也提供「Sakura Selection」經銷商選配套件，可在原本簡潔的外觀基礎上增添更多個人特色。
如果是在寒冷地區使用，希望配備方向盤加熱或前座座椅加熱，也能透過選配套件加裝。需要什麼配備再自行增加，對 S 等級來說也是相當合理的購車方式。
Sakura S 最大的優勢，在於套用58萬日圓 CEV 補助後，實際入手價格約186萬日圓。
這樣的價格已經與不少高階汽油輕型車相當，也讓 EV 不再只是「特殊選擇」，而是真正成為一般消費者可以考慮的購車選項。
如果家中或工作地點具備充電環境，平時主要用途又是通勤、購物、接送等短程移動，那麼 Sakura S 可說是不用花額外成本，就能完整體驗輕型 EV 核心價值的車型。
若再加上各地方政府提供的補助，實際購車負擔還有機會進一步降低。對於想體驗輕型 EV 的消費者而言，Sakura S 已經成為比以往更加務實且值得考慮的入門選擇。
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2026年7月28日，中國 BYD 在日本正式推出專為日本市場打造的輕型 EV「RACCO」。
RACCO 採用後座雙側滑門設計，車身高度比 Sakura 更高，屬於「輕型 Super Height Wagon」級距，而且也是包含日本品牌在內，該級距首款純電動車。
售價介於214萬5000日圓至249萬7000日圓，可看出定價策略明顯鎖定 Sakura 作為競爭對手。
雖然 RACCO 不像 Sakura 可獲得58萬日圓 CEV 補助，而是僅適用15萬日圓補助，但即使如此，入門車型的實際價格仍約落在200萬日圓左右，與 Sakura 最便宜的 S 等級價差已經非常小。
未來 Nissan 將如何因應 BYD 的挑戰、推出哪些對策，也成為市場關注的焦點。
這就是設計全面翻新的日產全新輕型EV「Sakura」！
原文出處：中国BYDの新型「軽ワゴン」を迎撃！ 日産の「実質180万円台」で買える“最安モデル”に大注目！ 走りの性能＆便利装備はしっかり継承の「高コスパ」仕様！ 上級版より55万円も安い「新型サクラ“S”」が軽EV最強な理由とは！
原文記者：赤羽馬
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/1092197
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