Mercedes-Benz於2026年3月10日首次公開電動minivan新型「VLE」。與過去的「Mercedes-Benz V-Class」不同，這次新車主打「grand limousine」概念，那麼究竟有什麼樣的進化呢？汽車研究家山本シンヤ也在西班牙畢爾包進行實車試駕，確認其實力。
消除「van感」的新世代minivan
現代Mercedes-Benz持續走向現代化與精緻化，但其中仍保有品牌「務實堅固」精神的代表，就是minivan的Mercedes-Benz V-Class。自1998年初代登場以來，一直引領歐洲minivan市場，而現行第3代則是在2014年推出。
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過去minivan多半是家庭或商務用途，但近年逐漸轉變為取代sedan的「新高端形象車款」，在日本與中國市場尤為明顯，也因此出現許多高級化車型。
Mercedes-Benz V-Class也在這樣的競爭中持續進化，但在商用車衍生架構下發展終究有限。
因此，這次完全重新打造的，就是本次試駕的新車「VLE」。為了實際體驗，其在西班牙畢爾包舉行國際試駕活動。
此外，VLE將在距離試駕地約1小時車程的「Vitoria工廠」與Mercedes-Benz V-Class及Mercedes-Benz Vito共同生產，採用ICE與BEV混線生產方式。
2026年是卡爾・本茲發明汽車140週年，同時也是他發明動力配送van（商用車）130週年。在產品簡報中，VAN部門負責人Janina Kruntze表示：
「VLE已超越過去Mercedes-Benz V-Class的商用車框架，作為最多8人乘坐的寬敞空間，重新定義為『grand limousine』這個全新級距，並依照顧客需求打造出能融入日常生活的高適應性車款。」
外觀設計在延續Mercedes-Benz V-Class的既有印象之下，進一步進化為更流暢的單體式（one-motion）輪廓，整體已與商用車完全不同。車頭採用經典的大型水箱護罩，車側透過四角輪胎配置強調穩定的貼地感，車尾則導入逆U字型尾燈設計，整體風格全面現代化，已完全消除「van感」。
車型編成方面提供「Standard」基本版、運動化的「AMG Line／AMG Line Plus」，以及高級豪華取向的「Exclusive」。
雖然視覺上比Mercedes-Benz V-Class更緊湊，但實際車身尺寸達到全長5309mm×全寬1999mm×全高1943mm，軸距3342mm，屬於相當龐大的車格。特別是車長，幾乎與V-Class的加長版相當。
更令人驚訝的是，在這樣的巨大車身下，仍達成minivan級別中極為優異的風阻係數Cd 0.25。透過全車空力優化設計，特別是車尾略微下傾的車頂線條，有效減少行駛時的亂流。
內裝相較Mercedes-Benz V-Class也有跨世代進化，採用全數位化座艙設計，由10.25吋數位儀表、14吋中央螢幕，以及14吋副駕駛螢幕（依等級不同）組成「full digital cockpit」。
中央區域配置整合式短中控台，內含兩組無線充電板與杯架，提升實用性與現代感。
數位座艙已是現代Mercedes-Benz的標準配備，但這次VLE在水平基調的儀表台設計下重新整合後，整體呈現出更俐落、簡潔的高級感。
第二排座椅的變化甚至不輸Toyota Alphard／Vellfire等高端minivan。標準版提供手動座椅，可選長椅或獨立Captain Seat，且座椅可輕鬆拆卸，底部還內建4個輪子，方便移動拆下的座椅，大幅提升實用性。
AMG Line則採用電動調整的Captain Seat，雖然無法拆卸，但可透過中控螢幕進行座椅配置調整，依需求變換空間。
而Exclusive版本則是頂級規格，除了電動調整外，還配備座椅通風與加熱、腳靠、按摩功能、杯架與收納桌、無線充電等「grand comfort seat」豪華配置。
更誇張的是後排還提供31.3吋可收納式大螢幕（8K解析度、支援分割畫面、內建800萬畫素攝影機），並搭配冷暖保冷箱等設備，幾乎是「全配滿載」等級。
細節部分也有明顯進化，例如滑門車窗可開啟（Mercedes-Benz V-Class過去無法做到）、雙開式尾門（後窗可單獨開啟）、以及感應式電動滑門與尾門等功能，這些原本在日本minivan上的便利設計也被完整導入。
動力系統方面，VLE採BEV純電設定。雖然在歐洲以商用為主，但也因此集中資源打造純電優勢。
核心為全新BEV平台「VAN.EA（Van Electric Architecture）」，採用前段（共通）、中段（依電池調整）、後段（可配置驅動馬達）三模組架構，具有高度擴展性。
這使得同一平台可同時支援乘用車VLE與商用車Mercedes-Benz Vito等不同定位產品。
車體採用鋁合金占比50%的多材料結構，在輕量化之餘，也達到同級最高安全標準。
懸吊系統搭載AIRMATIC空氣懸吊與連續可變阻尼系統，具備80mm車高調整範圍：停車時下降40mm方便上下車，越野時提升40mm增加離地間隙。
後輪導入最大7度轉向的後輪轉向系統，使這台5.3m車長的車最小迴轉半徑僅約5.5m，靈活度接近小型車。
四輪驅動版本VLE400的後軸馬達採橫向配置，同時將空氣懸吊阻尼器以約45度傾斜安裝，達成超低空間整合設計，在不犧牲車高的情況下實現全平整地板。
輪圈依等級提供19至22吋設定。
動力部分，VLE300為前驅（FWD），輸出276hp；VLE400為雙馬達四驅，輸出407hp。電池採NMC（鎳錳鈷）化學系統，容量112kWh，重量約640kg。
車重則達3500～3700kg，幾乎接近卡車等級。
續航力在歐洲測試標準下超過700km，官方甚至以「可從東京開到岡山不中斷」作為說明。
為提升效率，車輛整合空力優化（Cd 0.25、行駛時降低車高）、熱管理系統（最新熱泵技術）與斷開驅動單元等設計。
充電方面採800V架構，僅15分鐘快充即可補充約355km續航，是這套系統的另一大優勢。
全長5.3m的龐大車身卻讓人幾乎感覺不到體積
如同前面所說，VLE有很多值得描述的亮點，但實際開起來又是什麼感受呢？
畢爾包市區道路狹窄，彎道與路口都相當緊湊，對這種大型minivan來說其實並不友善。試駕前原本預期會「很難操控」，但實際起步後卻出現相當不可思議的感覺——車身反而顯得「小」、「輕」。
這種感受主要來自電動馬達的即時反應與扭力輸出、後輪轉向系統，以及良好的視野設計，共同降低了車體的壓迫感。
行路質感則與Mercedes-Benz近年強調「敏捷運動化（agility）」的偏硬設定有所不同，更接近一種「柔軟、浮貼，但核心依然穩定」的感覺。
試駕車為配備285／40R22輪胎的「Exclusive」版本，但依然保有很高的舒適性。同場也試駕了19吋（235／60R19）與21吋（265／45R21）版本，整體差異僅在於輪徑越小，路感越柔和一些，但整體水準都非常高。
以乘坐舒適性指標來看，「讓車身上部保持平穩」通常很重要，但VLE在面對路面起伏時，車身仍會自然地做出適度擺動。這種動作節奏剛好貼合人體感受，使得吸震過程不是瞬間消失，而是像慢慢「溶解」般地化開，帶來獨特的舒適感。
不過，如果油門或煞車操作較為粗糙，前後方向的俯仰動態會稍微明顯一些，屬於比較容易感受到的特性。
駛離市區進入一般認為不適合minivan的狹窄山路彎道後，VLE在這裡甚至比市區更讓人感覺「小」、「輕」。雖然還不到真正意義上的「敏捷」，但動態表現的俐落感，更接近一台視野較高的高級sedan，而不是傳統minivan。
這樣的特性，很大程度來自於將電池鋪設於車底帶來的低重心基礎，加上Mercedes-Benz的AIRMATIC氣壓懸吊與後輪轉向系統的精密協調，兩者共同讓車身姿態控制非常細膩。
過彎時的穩定性更讓人驚訝。雖然它並非偏向運動化設定，但即使在狹窄彎道中，也不會出現前輪過度承擔重量的情況，而是能夠讓四個輪胎平均分配負載，以相當自然的方式完成轉向。
一般minivan在過彎時容易出現明顯的車頭下沉，且很快就會進入極限狀態，但VLE在這方面展現出接近sedan等級的車身控制能力。
即使在較高側向G值的彎道中，車身依然保持高度穩定，甚至還保有繼續加大轉向的餘裕。當然，由於本質上是超重量級車輛，仍需避免過度操駕，但其高抓地力輪胎與穩定性，使人很容易忘記它的重量——某種程度上，這反而成為它最「危險」的特點之一。
不過換個角度來看，正因為具備這樣的潛力與底盤實力，這種「餘裕」反而成為駕駛者可以安心掌控車輛的信心來源，也讓後座乘客幾乎感受不到加減速與過彎時的G值，進而打造出極為高質感的移動空間。
另一方面，在高速巡航路段，車重反而成為優勢。不同於一般minivan常見的橫風飄動或車轍帶來的不安定感，VLE展現出穩定貼地的直線行駛能力。
動力系統方面，若問「是否非常快」，答案是否定的，但相較Mercedes-Benz V-Class的柴油引擎版本，電動化帶來的即時反應與瞬間扭力，確實讓整體性能明顯提升。
不過在日常常用的行駛區間中，VLE300與VLE400之間的差異反而不如預期明顯。當使用Dynamic Select「Comfort」模式時，動力輸出過渡自然、很好掌控，但在較深油門開度時，會覺得與帳面性能相比稍微保守了一點。
相反地，切換到「Sport」模式後又會變得過於激進（0–100km/h加速6.5秒並非虛言），因此若能再提供一種介於兩者之間的設定會更理想。
整體來說，這台車已經不只是「minivan」，而是更貼近其定位的「grand limousine」。同時融合了Mercedes-Benz當代的先進科技與過去那種極致舒適與行路質感，呈現出品牌下一個世代的方向，也讓人感受到這可能是未來新一代司機車（chauffeur car）的雛形。
本次試駕的是VLE，但據悉後續還會推出更高階的「VLS」（預計2026年後半），甚至還有Maybach版本也在規劃中，顯示其戰略明顯是全面升級。
日本導入目前尚未確定，但可以確定的是，這款車明顯鎖定日本與中國等亞洲市場。
唯一的課題在於車重達3500～3700kg，在日本2017年3月12日後取得普通駕照的規定下，若車輛總重超過3.5噸則需準中型駕照，可能會讓部分使用者受限。
至於日本市場會以何種規格導入仍待觀察，但若要在「minivan大國」競爭，入門版本之外，頂級的「Exclusive」與運動化「AMG Line」幾乎可以說是必備選項。
原文出處：全長5.3mの新型「“8人乗り”高級ミニバン」どんなクルマ？ 巨大スクリーン＆冷温庫採用！ “巨体を感じさせない走り”も魅力のメルセデス・ベンツ新型「VLE」をスペインで試す！
原文記者：山本シンヤ
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/1078124
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