以獨一無二的個性，以及讓人聯想到Honda昔日名車「Bulldog（City Turbo II）」的設計風格而成為話題的「Super-ONE」，這次我們也重新回頭來看看作為其基礎車型的「N-ONE」之運動版本「N-ONE RS」的魅力。

獨一無二的turbo引擎＋6速MT

雖然是BEV（battery EV電動車），但並不以續航力為優先，而是將駕駛樂趣放在核心，同時搭配高額補助而引發話題的Honda新型compact sports「Super-ONE」。

【圖片】超帥！這就是Honda“最小”sports car「“新”N-ONE RS」！（30張以上）

確實，這種在過去日本國產BEV中前所未見的獨特性格，以及讓人聯想到Honda經典車款「Bulldog（City Turbo II）」的外型設計，也難怪會成為熱門話題。

不過在這裡也不能忽略的是，作為Super-ONE基礎的「N-ONE」所設定的最高性能版本「N-ONE RS」。

N-ONE從初代開始就曾舉辦單一車型賽事，具備相當鮮明的運動化形象，但初代因為底盤平台的限制，很難設定3踏板MT（手排）。

因此，在以「timeless design」為理念，外觀幾乎延續初代風格的第二代開發時，工程團隊全面更新平台，終於實現能搭載6速MT的結構，讓「N-ONE RS」得以登場。

這具6速MT採用來自N-VAN的變速箱殼體，並導入midship輕型sports車S660的齒輪系統，同時使用北美市場CR-V的連桿機構來提升剛性。排檔桿則以較短的設計、以最佳角度配置在儀表台上，營造出極具運動感且直接俐落的換檔手感。

此外，與S660相同，2檔採用雙錐同步器，3檔則使用碳纖同步器，整體充滿高度細節與工程堅持。

目前在新車市場中，採用6速MT的輕型turbo車款，僅有「N-ONE RS」這一款可選；若限定在turbo手排車型，另一款則只有開放式雙座跑車的Daihatsu「Copen」（5速MT）。

由於Copen屬於開篷雙座的趣味取向車型，因此在「可乘坐4人、具備實用性的5門hatchback」之中，還能以MT操作turbo引擎的車款，除了少量限量販售的Daihatsu「Mira e:S tuned by D-SPORT Racing」之外，就只剩「N-ONE RS」具備這項特權。

而且在這樣講究的設定之下，它的價格（含稅）為227萬8100日圓，仍屬於相對可負擔的範圍（上市初期為199萬9800日圓）。

當然，改裝零件方面也相當豐富，不僅有與Honda關係密切的「Mugen」，各大aftermarket廠商也都有推出對應套件，因此也能享受打造專屬車輛的樂趣。

透過電動力量帶來樂趣駕馭的Super-ONE確實很有吸引力，但考慮到目前能實際使用BEV的環境仍有限，「N-ONE RS」可以說是一個相當務實的選擇。

原文出處：新車で買える“唯一”の「6速MTターボ」軽ハッチ！ 話題のホンダ「スーパーワン」の影に隠れるのはまだ早い！ 「N-ONE RS」は“S660”と“CR-V”の技術が詰まった「こだわりの1台」だった
原文記者：小鮒康一
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/1064449
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