●建議售價 220萬元
●續航里程 792km（WLTP）
●討喜之處 創新科技、高效電能
●遺珠之憾 全新系統可能有未知風險
文/莊智顯 圖/高奕程
早在2023年IAA幕尼黑車展上，Mercedes-Benz便以Concept CLA Class預告全新三代CLA車系的誕生，而且當時便已強調將採用全新MMA模組化平台，並將搭載品牌自主開發的MBEDU動力系統，以及作為SDV（Software-Defined Vehicle）軟體定義車輛架構核心的MB.OS作業系統，充分彰顯三芒星品牌希望邁向全新世代的強烈企圖心！
經過二年多的等待，全新三代CLA車系終於在今年3月19日正式引進國內，首批引進純電與48V輕油電動力各兩款車型，其中純電動力的CLA 200 with EQ Technology以187萬元的建議售價成為車系全新入門代表，入門燃油動力CLA 180則為192萬元；高階純電車型CLA 250+ with EQ Technology的220萬元建議售價亦低於高階燃油動力CLA 200的225萬元，可看出業者主打純電動力的市場策略。
動感身型依舊
全新三代CLA在輪廓設計上保留車系一貫的四門轎跑風格，車身各處尺碼相比前代皆有著20~60mm不等的全面放大，但整體依舊維持長軸距、短前後懸的GT跑格比例，搭配Fastback斜背車頂線條、無窗框車門設計與多處細節優化，讓車輛風阻係數低至0.21Cd，堪稱同級一流水準，也為續航表現與降低風噪帶來實質助益。在最具辨識度的車頭造型上，此次試駕的CLA 250+純電車型採用142顆可獨立控制LED星形元素構成、提供4種發光動畫的發光星芒水箱護罩，夜間亮起時搭配中央大型星芒與頭燈組內的星芒圖樣日行燈，絕對沒有錯認的可能性，至於燃油車型則僅剩下水箱護罩發光外框，炫目程度自然略遜一籌。
此次台灣賓士提供的試駕車不僅是目前車系頂規的CLA 250+，同樣還搭載選配價格26.4萬元的Limited Edition套件，外觀部分採用專屬Manufaktur消光亮黑（cosmos black magno）特殊漆，搭配夜色套件與同為亮黑烤漆的專屬19吋AMG輪圈，呈現相當徹底的黑武士風格；内裝部分則以Limited Edition套件專屬的松露棕/黑色真皮內裝為主，配合中央鞍座、車門飾板與門檻踏板等處頗為搶眼的金色飾板，以及金色內裝車縫線與帶有金色滾邊的專屬腳踏墊等專屬配置，增添更多貴氣與獨特性。
軟體定義世代
從概念車時期開始，原廠便一直強調自主研發的MB.OS（Mercedes-Benz Operating System）極為重要，這不僅能讓三代CLA成為品牌史上第一款真正以SDV（Software-Defined Vehicle）軟體定義車輛概念打造的車型，更是面向未來競爭力的核心投資。那麼問題來了，MB.OS到底是什麼？到底有什麼特別之處？
簡單來說，MB.OS是將過往由不同模組掌握的不同元件與系統功能，全數整合在品牌自行開發的管理系統之中，並且結合業界領先的硬體與軟體合作夥伴，透過Chip-to-Cloud架構將車內高效能運算核心與Mercedes-Benz Intelligent Cloud緊密連結，使車輛得以透過OTA無線更新持續進化，其更新範圍不僅涵蓋娛樂與系統功能，更首度延伸至駕駛輔助系統本身，在這樣的架構下，安全與智慧不再只是一次性的硬體配置，而是一套能隨時間持續升級的能力。
舉例來說，三代CLA搭載橫跨整個儀錶檯的MBUX Superscreen，便是將駕駛輔助、導航資訊與數位互動整合於同一視覺空間，透過高效能車用晶片與Unity即時圖形引擎驅動的顯示介面，帶來流暢細膩的畫面顯示並能夠依照駕駛偏好進行個人化設定；此外，新車也同步搭載最新的MBUX 4.0多媒體系統，採用更加貼近智慧型手機與平板的介面設計與操作邏輯，並結合5G高速連網提供YouTube、Disney+、Vivaldi瀏覽器等影音內容觀看，或Angry Birds等經典遊戲，抑或是透過Microsoft Teams應用程式，透過車內配置的攝影鏡頭直接啟動線上會議，讓車輛除了娛樂與生活之外，還能進一步連結工作成為多元數位空間。
進階駕駛輔助
同樣建立在MB.OS的軟體架構之上，Mercedes-Benz亦將先進駕駛輔助與安全科技整合於MB.Drive系統之中，此系統並非單一功能，而是一套由MB.OS統一管理感測、運算與控制邏輯的完整系統，可透過即時性更高的資料處理能力，使車輛得以更精準地理解周遭環境，並在必要時主動協助駕駛降低風險。在運算層面，Mercedes-Benz亦與nVidia展開高效能運算合作，使系統能即時處理大量感測資訊並進行複雜決策運算，進一步提升駕駛輔助系統在多變交通情境中的判斷能力。
基於上述的整合理念，三代CLA也導入MBUX Surround Navigation，系統結合3D環景顯示與AI智能分析，將即時道路環境、導航路徑以及駕駛輔助系統的判斷結果同步呈現在畫面之中，使駕駛能清楚「看見」車輛如何感知周遭環境，並即時理解系統對路況的應對方式，這樣的視覺化資訊不僅提升理解效率，也有助於建立駕駛對輔助系統的信任與行車信心。不過就實際體驗感受來說，新車的主動車道維持輔助能力似乎不若過往車型般穩定，即使四周無車的狀況下也容易偏向車道一側（意即並非主動避讓其他車輛），應付稍有曲率的路段時更時常直接觸發車道偏離警示，期待原廠後續的更新改進。
純電續航無虞
基於最新一代MMA（Mercedes-Benz Modular Architecture）模組化平台，三代CLA自開發之初便以純電動力為核心，導入800V高壓電力架構與SiC碳化矽逆變器，自研開發的EDU後軸動力單元則集成雙速換檔機構，第一檔11:1齒比著重起步加速與城市行駛效率，第二檔5:1齒比則針對高速巡航與長途行駛最佳化，在動態表現與續航效率之間取得理想平衡。此次試駕的CLA 250+搭載最大輸出272hp/34.2kgm的PSM永磁同步馬達，推動未達2.1噸的車重可於6.7秒完成0~100km/h加速。
受惠於可用容量85kWh的高壓鋰電池，CLA 250+的WLTP續航里程上看驚人的792公里，不僅單位能量密度較前代電池提升28%，還支援最高320kW的DC充電功率，快充10分鐘即可增加325公里續航力，10~80%充電最快也只需22分鐘。而為了進一步降低駕駛人的里程焦慮，全新MBUX 4.0搭載原廠導航並結合Google Maps，具備智能里程預估功能，可主動建議合適的充電站點，其中也包括與台灣賓士合作的EValue、EVOasis、iCharging、U-Power、Tail等13家充電營運商漫遊站點。
在國內引進車型標配的舒適型懸吊搭配下，全新CLA 250+上路試駕給人的第一印象是相當輕快滑順，反應即時的純電特性自不必說，原廠對於動力輸出的線性控制能力同樣值得讚賞，同時也提供D、D+、D-三種差異十分鮮明的動能回收系統自動、最低與最高三階段設定，其中D-最高等級便是標準的單踏板模式，一鬆開電門踏板便會產生明顯的拖曳減速力道，同時會持續制動到完全靜止，控制得宜便可透過右腳收放來應付塞車等停停走走的路況。
至於雙速換檔機構則會在71~110km/h區間視駕駛狀況自行切換，平順駕駛情況下其實不太會察覺換檔機構作動，但若是像超越前方慢車等中段加速情境下，便會較容易注意到在107km/h左右會出現動力銜接空窗造成的些微頓挫。值得一提的是，不確定是否因為車輛控制系統還不夠完善，試駕過程中出現兩次疑似在準備切入二檔時，車輛直接完全失去動力、需要停定後才能重啟並恢復行駛的狀況，由於此狀況直接影響行車安全，但直至截稿前，我們仍未收到業者對於此狀況的詳細說明，因此同樣希望業者與原廠能盡速查明並排除相關狀況。
試駕心得～數位星風潮
全新三代CLA充分展現Mercedes-Benz大力擁抱電動化與數位化的兩大潮流，高達792公里的WLTP續航能力也確實展現電能效率的進步，配合車系一貫的動感轎跑風格與三芒星的豪華品牌號召力，相信將可吸引許多買家入主。
