神奈川縣西部的主要路線東名高速公路與國道246號，目前都已經面臨運量飽和的狀況。在這樣的背景下，一條可以繞過這些路段的bypass「厚木秦野道路」計畫正在推進中。這會是一條怎樣的道路？如果開通之後又會變得多方便呢？
厚木～秦野的「崩潰級塞車」整段直接跳過
作為橫跨神奈川縣的主要幹道，國道246號是縣內中西部的關鍵道路。雖然是當地幾乎唯一的主要幹線道路，但交通量早已超過容量，基本上長期處於塞爆狀態。
在這樣的情況下，出現了一個可以「完全沒有紅綠燈」繞過246號的bypass計畫，也就是「厚木秦野道路」。這條道路究竟是什麼樣的設計？如果開通，會帶來什麼便利？
【圖片】超方便!? 這就是「厚木秦野道路」的規劃路線與施工現況（28張）
國道246號是從東京都千代田區橫跨神奈川縣，一直到靜岡縣沼津市的國道。其中神奈川路段占了很大比例，也是縣內的重要幹線之一。
特別是在縣中部到西部區域，僅有246號與國道1號這兩條主要橫向道路，因此需求非常高。
尤其是遠離海岸線1號國道的中部厚木、伊勢原、秦野一帶，縣內東西向交通幾乎完全依賴這唯一一條路線。
然而即使如此重要，因為道路穿越市區、紅綠燈與路口密集，幾乎全天都在塞車。
在厚木市區雖然還有6車道，因此狀況尚可，但從厚木IC以西就縮減為2車道。這狹窄的2車道一路延伸到靜岡縣。
尤其在小田急線愛甲石田站到伊勢原市役所入口一帶，生活車輛與長途貨車混流，即使白天也非常壅塞，在道路交通資訊的廣播中幾乎天天都會聽到這段塞車消息。
另外，在伊勢原市與秦野市交界的「善波峠」，2024年9月曾發生大規模土石崩落，導致道路數日中斷，且沒有替代道路，凸顯了備援bypass的必要性。
雖然旁邊也有東名高速，但仍必須經過經常塞車的伊勢原JCT與秦野中井IC，結果變成「不管走高速還是一般道路都很痛苦」的惡夢路段。
現在，繞過246號厚木～秦野區間的bypass「厚木秦野道路」正處於計畫與施工階段。全長約29.1km，設計時速為80km／h，是一條汽車專用道路。
本計畫自平成10年度（1998年度）起開始事業化，並以分段方式逐步推進施工。
路線規劃為：從圏央道的圏央厚木IC向西分岔，連接往相模湖方向的國道412號，經過七澤一帶後轉向南方，銜接新東名伊勢原大山IC；之後再往西南延伸，連接246號現有道路與東名高速秦野中井IC，接著再轉向西北，延伸至新東名的新秦野IC。整體路線大幅偏離現有246號，主要沿山側通過。
沿線規劃設置多個交流道（皆為暫定名稱），包括：國道412號附近的「厚木北IC」、七澤周邊的「森之里IC」、新東名銜接處的「伊勢原北IC」、246號銜接處的「伊勢原西IC」、東名銜接處的「秦野中井IC」、中井與澀澤交界的「澀澤IC」，以及終點「秦野西IC」。
若全線完工，將可完全避開目前由狹窄2車道與大量紅綠燈造成嚴重延誤的現有道路，成為一條高效率的汽車專用道路，大幅提升行車順暢度。
此外，由於路線走山側，也將改善清川村、七澤、宮瀨湖一帶的交通可達性。透過與東名高速的連接，即使東名發生嚴重塞車，也可利用厚木秦野道路繞行，快速前往伊勢原、厚木、海老名等地。
至於進度方面，目前分為三大施工區段：
- 厚木區間（圏央厚木IC～國道412號～飯山，約3.6km）
用地取得率約95％。目前以中津川橋施工為主，橋墩已完成，正在進行上部結構架設準備，並同步進行地盤改良工程。 - 伊勢原區間（伊勢原大山IC～伊勢原西IC，約4.8km）
用地取得率約93％，但自2021年起進度停滯。不過鈴川橋已完成橋面板施工，進入鋪裝前階段。此外，區內兩座隧道「伊勢原第一隧道」與「伊勢原第二隧道」（暫稱）也已規劃，預計陸續開始掘進。 - 伊勢原西～秦野中井區間（約5.2km）
2014年事業化，用地取得率約37％，近年逐步提升。雖然目前仍在設計與調查階段（包含水文與地質調查），實質工程尚未全面展開，但整體仍持續推進。
由於曾發生善波峠土石崩落，加上地方政府持續要求提早開通，相關自治體也在2025年11月向國土交通省與財務省提出建設促進請願。
目前整體而言，全線通車時間仍未明確，甚至部分路段尚未完成事業化，因此距離完工仍需時間。
不過一旦全線通車，對於目前無論高速或一般道路都嚴重塞車的厚木～秦野區間而言，將會成為關鍵性的替代幹道，大幅縮短通行時間並減輕駕駛負擔，未來發展備受期待。
原文出處：東名＆246号「破滅渋滞」の救世主？ 圏央厚木〜秦野を「信号なし無料スルー」する“夢のバイパス”計画とは？ 逃げ場のない「神奈川西部」をサクッと通過する「厚木秦野道路」に期待
原文記者：くるまのニュース編集部
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/1059555
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