國道246號「一路慢慢爬的地獄級塞車」有望改善！連接圈央道與秦野、全程「30公里無紅綠燈直通」的夢幻替代道路正在興建中！神奈川縣中西部可「完全不必停車通過」，「厚木秦野道路」究竟有多厲害？

一手企劃

2026.02.08　作者：KURUMAのNEWS 　

為了避開東名高速與國道246號的大塞車，「厚木秦野道路」目前正如火如荼地施工中。這究竟是一條什麼樣的道路？工程又已經推進到哪個階段了呢？

橫貫神奈川縣的重要幹道之一，就是國道246號。

尤其對縣中西部的城市來說，像是海老名、厚木、伊勢原、秦野一帶，平面道路幾乎只能仰賴國道246號這一條主幹線，但道路容量明顯不足，早已處於超載、接近癱瘓的狀態。

不過其實早已有一條「完全沒有紅綠燈」、可用來繞開246號的汽車專用道路正在整備中，那就是「厚木秦野道路」。這條路究竟有什麼來頭？施工進度又到哪裡了呢？

國道246號是連結東京都港區與靜岡縣沼津市的重要國道，其中神奈川縣境內佔了相當長的路段，也因此成為縣內數一數二的重要幹道。

在神奈川縣中部到西部之間，東西向的主軸道路其實只有國道246號與國道1號這兩條。不過國道1號是沿著相模灣海岸行駛，對於位於內陸的厚木、伊勢原、秦野一帶來說，實際上能依賴的只有246號這一條。

然而，246號明明是交通大動脈，卻因為貫穿市區、路口眾多，導致沿線到處都是塞車熱點。

在厚木市內雖然維持6線道的規模，但一接近厚木交流道前方就縮減為2線道，而這段狹窄的2線道路況，幾乎一路延伸到靜岡縣，長時間陷入走走停停的狀態。

對於只能依賴246號的厚木、伊勢原、秦野地區而言，就連平行的東名高速也常態性大塞車，使得這一帶成為特別容易壅塞的路段。

其中，從小田急線愛甲石田站到伊勢原市役所入口附近，生活用車與大型貨車混雜行駛，即使在其他道路相對順暢的白天時段，這一區仍幾乎天天塞車，駕駛人只能長時間低速前進。

此外，位於伊勢原市與秦野市交界的「善波峠」，在2024年9月曾發生大規模土石坍方，導致國道246號一度中斷、必須繞道通行。這也凸顯出在災害發生時，確保替代路線與交通備援能力的重要性。

那麼，為了完整繞開國道246號在厚木到秦野這一帶的路段，目前正規劃並興建中的替代道路，就是「厚木秦野道路」。全長29.1公里，為設計時速80km／h的汽車專用道路。

該計畫自平成10年度（1998年度）起正式立案，並依不同區段逐步推進工程。

路線自圈央道的圈央厚木交流道向西分岔，與通往相模湖方向的國道412號銜接，經過七澤一帶後轉向正南，接上新東名高速的伊勢原大山交流道。

接著往西南方向前進，與國道246號現行路線銜接後，再連接東名高速的秦野中井交流道，之後轉向西北，最終通往新東名的秦野新交流道。

沿線預計設置多個交流道，包括國道412號之後的「厚木北IC」、七澤前方的「森之里IC」、新東名接點的「伊勢原北IC」、246號接點的「伊勢原西IC」、東名接點的「秦野中井IC」、中井與澀澤交界的「澀澤IC」，以及終點的「秦野西IC」（皆為暫定名稱）。

雖然整體路線與246號現道距離不近、走的是山側路線，但相較於經常在市區被迫耗時的現道，行車環境將更加順暢；同時，也能大幅改善過去距離246號較遠的清川村、七澤、宮之瀨一帶的交通可及性。

此外，由於途中可直接銜接東名高速，當東名本線發生嚴重塞車時，透過厚木秦野道路繞行，也能避開壅塞並前往東名沿線各城市。

至於工程進度，目前主要集中在「伊勢原大山IC～秦野中井IC」區段，同時也在推進圈央厚木IC至跨越國道412號、厚木市飯山一帶的工程，其餘區段甚至尚未正式立案。

目前已立案區段的施工進度如下：

【厚木地區】圈央厚木IC～厚木北IC（3.6km）

截至2025年3月，用地取得率約為94％。相較去年約72％，近一年進展相當明顯。

目前以「中津川橋」的工程為主軸，橋墩已陸續成形，正進入架設橋梁上部結構的準備階段。從圈央厚木IC下匝道後跨越中津川一帶，到國道412號之間，也同步進行地盤改良工程。

【伊勢原地區】伊勢原大山IC（伊勢原北IC）～伊勢原西IC（4.8km）

用地取得率約93％，已連續3年呈現停滯狀態，2025年度公布時是否有所進展，成為關注焦點。

工程進度最快的是位於新東名高速附近的「鈴川橋」，橋面版施工已完成，目前只待鋪設路面。從空拍照片中，也能清楚看到嶄新的橋體。

此外，該區段還規劃了兩座短隧道，暫稱「伊勢原第一隧道」與「伊勢原第二隧道」，預計將陸續展開開挖作業。

【秦野地區】伊勢原西IC～秦野中井IC（5.2km）

這是於2014年才立案、目前最新的施工區段，用地取得率約31％。相較去年約20％，進度算是穩定推進中。

目前尚未出現明顯的施工動作。根據秦野市於2025年9月發行的「246替代道路通信 vol.11」，該區段仍處於設計階段，並持續進行自2022年起展開的水文調查（如對井水的影響）與地質調查。

同時，西大竹地區也正在進行用地收購作業。

另外，這一區段包含全線中最長的隧道工程（暫稱「弘法山隧道」），預期將是相當耗時的關鍵工程。

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雖然距離全線通車仍有一段時間，但一旦全面開通，不僅將成為厚木與秦野多年來夢寐以求的重要替代道路，也勢必為國道246號與東名高速帶來正面影響。後續發展，值得持續關注。