Toyota下一代「Corolla」相關消息出現各種說法，從「2027年上市」到「因開發重新檢討而延後至2028年」等資訊相互矛盾。不過其核心概念其實在於，能夠在同一條生產線上同時製造Hybrid、PHEV與EV的次世代Multi Pathway戰略。此外也可能搭載高階ADAS「NOA」，汽車評論家國澤光宏也進一步解析了“下一代Corolla的真實樣貌”。

下一代Corolla所展現的Toyota未來戰略是什麼？

關於Toyota下一代「Corolla」的消息目前仍相當混亂。有說法指出「可能在今年內就進行大改款上市」，也有另一種說法認為「因為2025年Japan Mobility Show（JMS）展示的Corolla Concept過於前衛，因此正在全面重新檢討，上市時間可能延後到2028年」。

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不過截至目前為止，Toyota官方並未釋出任何明確資訊。唯一確定的是，在2025年JMS上曾提到「預計於2027年上市」，之後的進展則尚未公開。

再回頭檢視Corolla Concept，這台車若要簡單形容，可以說是「連接現行世代到2050年碳中和時代的Multi Pathway車型」。

目前市售車款基本上仍以內燃機引擎為主，而在未來碳中和社會中，則預計將逐步轉向100%純電動車。不過，內燃機車與電動車在最適合的底盤平台設計上其實存在差異。

換句話說，如果用偏向內燃機車設計的平台來打造電動車，在性能與成本上都會不如專用EV平台；反之亦然。

另一方面，過去約10年來汽車動力系統正處於過渡期，而最棘手的問題在於，電動化轉換的時機會受到整體社會變化影響，因此很難預測。既然如此，最務實的做法就是「讓車輛能同時對應各種動力系統」。

如果理解到這一點，就能明白下一代Corolla的厲害之處。無論是Hybrid、PHEV（插電式Hybrid）還是EV，都能在同一套架構與生產線上製造，這代表連生產線本身都可以共用。

當市場變化較為緩慢時，就可以以Hybrid為主進行生產；而當市場快速轉向EV時，也能在同一條產線上製造出性能與成本都不輸專用EV平台的車款。

另外據稱，新世代動力系統目標在2027年完成。用於Hybrid的新一代高效率、低成本直列四缸1500cc引擎也預計於2027年登場；同時，目標對標BYD刀片電池性能與成本的雙極LFP（磷酸鐵鋰）電池也將在2027年推出。此外，能大幅提升bZ4X續航表現的SiC（碳化矽）功率半導體也預計會導入。

Toyota的目標，是在維持與現行Hybrid車款相同價格帶的前提下，進一步提升油耗與效率表現。

在EV方面，則是以能與BYD正面競爭的價格與性能為目標。PHEV雖然價格會略高於Hybrid，但若將能源成本納入計算，整體使用成本則希望能達到相近水準。

此外，這款Corolla的開發目標不僅限於日本，而是放眼全球市場。畢竟Corolla本來就是一款面向世界的車型，可以說這是一種「回歸原點」。

下一代Corolla還有另一個重點功能，目前尚未確定是否由Corolla率先搭載，但預計將導入名為「NOA」（Navigation On Autopilot）的次世代高階ADAS系統。

只要在導航輸入目的地，車輛就能在大幅減少駕駛操作的情況下行駛。乍聽之下可能會讓人聯想到「自動駕駛」，但本質上仍屬於駕駛輔助系統。

與定速巡航或車道維持輔助類似，系統運作時仍需駕駛監控路況，事故責任也仍由駕駛負責。

即使不使用NOA功能，車輛周圍的雷達與攝影機也會持續運作，能在右轉或左轉時，偵測到從斜後方接近行人穿越道的行人（這種情況對駕駛來說非常難以察覺），並自動啟動煞車系統。

對於配備NOA的車輛來說，即使是反應能力或判斷力逐漸下降的高齡駕駛，也能在一定程度上確保安全性。為了減少悲劇事故，甚至有人認為相關單位應該將這類搭載次世代ADAS的車款，納入高齡駕駛的必要條件之一。

Nissan也預計在新型「Elgrand」上搭載次世代ADAS，但同樣重要的是，這類技術也應該普及到一般可負擔價格的車款中。

下一代Corolla除了轎車版本外，還包含目前全球人氣極高的SUV「Corolla Cross」等車型。

其中最先登場的Corolla Sedan預計於2027年度內推出，而Corolla Cross則可能在2028年左右上市。

至於當時主流動力系統會是Hybrid、PHEV還是EV，則會因國家與地區而異，最終關鍵仍取決於油價與充電基礎建設的普及程度。

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原文出處：トヨタ新型「カローラ」27年に登場!? 2つの“異なるボディタイプ”＆「複数パワーユニット」採用で“次世代マルチパスウェイ車”へ進化か！ 「画期的な運転支援システム」搭載で“新たな世界基準車”となる!?
原文記者：国沢光宏
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/1054741
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