文 楊智漢/圖 高奕程

這次推出的改款IS車系並非是新世代大改款車型，而是仍屬於2013年發表至今的第3代三度小改款車型。不過雖不是全新大改款車型，但包括整個車頭造型以及內裝鋪陳設計等皆做了大幅度的更新，同時也針對動力與懸吊系統進行了許多優化調校設定，F Sport版本亦搭載了AVS可變阻尼避震系統，因此不僅可稱為是中度改款規模，其整體產品戰力更是向上提昇不少。

●建議售價 214萬
●平均油耗 18.2km/L
●討喜之處 強烈性能氣勢、出色操控樂趣
●遺珠之憾 後座僅適合兩人乘坐

作為Lexus後驅運動房車的代表，第三代IS首度於2013北美車展風光亮相，而在歷經2017年與2020年的兩度小改款過後，原廠於2025年9月再度推出進行三度小改款的IS車系，不僅換上了朝向新世代ES靠攏的家族化設計語彙，車室內亦導入雙12.3吋螢幕的數位化座艙配置；除此之外，也升級配備最新版的LSS 3.0智動駕駛輔助系統等，讓IS的產品風貌持續煥然一新。而總代理和泰汽車則藉由今年初的台北新車大展機會正式發表了三度小改款IS，統一引進IS 300h油電動力，另劃分豪華版、旗艦版與F Sport版三款等級設定，建議售價依序為189、199與214萬元。

更具視覺張力的家族化造型
在外型部分主要是在車頭的面貌進行修改，除了引擎蓋透過加高的隆起鈑件來塑造出力量感之外，也採用經過重新設計的大開口造型前保桿，紡錘型水箱格柵面積放大，內部網格造型與通風孔線條強化，將視覺重心進一步向下移動，車頭廠徽與格柵位置略有調整，上移至引擎蓋前緣，整體看起來更寬、更具性能氣勢，再搭配原本就極為銳利的三眼式LED頭燈與箭矢型晝行燈，帶來更為凌人的肅殺氣息。車側部分，試駕的F Sport版車型，除在前葉子板處妝點有專屬的F Sport徽飾來彰顯身份之外，車窗框飾與車外後視鏡也採專屬黑化處理，且最重點的就是配置了19吋BBS輕量化鋁圈與紅色煞車卡鉗，並採普利司通 S001L配胎。至於車尾的變動則較不明顯，仍維持結合兩側L型導光條的貫穿式LED尾燈設計，不過原本後廂蓋上的L字型橢圓廠徽，則改採「LEXUS」字樣設計；此外，F Sport車型在車尾後緣還搭配有黑色鋼琴烤漆的後導流尾翼，再搭配亮黑後保桿飾板、導流器以及左右雙出的圓形排氣尾管，在在突顯其運動房車的跑格氣息。

新世代雙12.3吋數位科技座艙
雖然是第三度小改款規模，但改採品牌新世代的TAZUNA Concept全環繞駕駛座艙設計，因此不僅擁有煥然一新的內裝鋪陳之外，也帶來較以往更直覺且專注的駕駛感受。車艙內包括方向盤、儀錶板、中控螢幕以及整個中控台與中央鞍部，甚至是空調介面與出風口造型等皆全面重新設計，尤其內裝還首度導入Lexus「Forged Bamboo」鍛造竹紋飾板，以竹纖維與樹脂複合材料所打造，展現出獨特的美麗紋理與精緻質感。

首先多功能方向盤改換成與LM、LBX等新車相仿的新世代三幅式方向盤，以透氣皮革搭配真皮與金屬飾件來營造質感與細膩觸感，F Sport車型更有專屬徽飾來彰顯身份。其次，全新的12.3吋全數位儀錶，不僅可做3種顯示變化，更整合了包括導航圖資、多媒體、油耗以及能源監視等多樣行車資訊，尤其切換 Sport S+模式時，更有具跑味的橫置轉速錶呈現，熱血氛圍再加分。再者，尺寸加大升級的12.3吋多功能資訊顯示幕，除可支援無線Apple CarPlay與有線Android Auto連結之外，更內建3D衛星導航圖資與360度環景影像輔助等系統。此外，全面簡化按鍵設計的空調控制介面，則改採獨特且具質感的類琴鍵式設計，操作調整更加直覺就手。至於中央鞍座除保留原傳統機械序列式設計的排檔桿與旋鈕式的行車模式切換之外，前端則新增了Type C充電孔與Qi手機無線充電板，尤其將以往的Remote Touch軌跡板取消，而改以全新的滾輪式音量鍵設計，並整合座椅通風與加熱功能等按鍵來取代。

其他配備諸如方向盤4向電動調整、64色環景LED氣氛燈、豪華皮革+人造麂皮跑車化座椅、雙前座電動8向調整(附通風/加熱功能)、雙區恆溫空調、Mark Levinson高級音響+17具揚聲器、ICS智慧停車輔助系統以及360度環景影像輔助系統(附PVM透視底盤功能)等，皆為此F Sport車型的標配。而在安全配備方面，這此小改款IS車系也導入了最新版的LSS+ 3.0智動駕駛輔助系統，包括DRCC全速域雷達感應式車距維持定速系統、支援路口辨識與自動煞車輔助的PCS預警式防護系統、RSA速限辨識輔助、ACA主動式轉向輔助、ESA緊急閃避輔助、ASLS低速限速輔助、LTA車道循跡輔助、BSM盲點偵測警示、SEA安全離座輔助、RCTA後方車側警示與RCTB後方車流煞車輔助等，於日常行駛及突發狀況中能提供完整的安全守護。

前座跑格舒適、後座略顯侷促
在車室乘坐空間部分，由於受限於世代較久且採後驅平台設定的緣故，因此整個車室空間表現則略顯侷促。但所幸F Sport車型的前座是配置專屬跑車化座椅，其採豪華皮革+人造麂皮進行包覆，不僅精緻高質感，整個包覆性與支撐性、甚至是止滑性的表現都相當出色，尤其雙前座皆具備8向電動調整與通風/加熱功能，因此整個乘適性與體貼程度皆不在話下。至於後座部分，由於採較老世代的後驅設定，所以後座底板中央因傳動軸之故而形成較高的隆起，這也讓腳部的伸展活動空間受到限制，加上後座空間在身高175cm成人的實坐下，膝部約僅不到1個拳頭、頭部更只有約3個指幅的情況下，整個寬敞度表現並不出色，只能說後座空間的確不是IS車系的強項。至於後行李廂容積則為450公升，且後座椅可支援4/6分離傾倒，因此置物的機能性也能較為靈活的運用。

飽滿順暢的油電動力
這此導入國內的車型統一為IS 300h，搭載最大輸出181hp/22.5kgm的2.5L直四自然進氣汽油引擎(代號2AR-FSE)，結合最大功率143hp/30.6kgm的MG2 Hybrid永磁電動馬達，並搭配附6速手自排模擬的e-CVT變速箱，系統綜效馬力可達223hp，可帶來0~100km/h加速8.7秒、極速185km/h的性能演出，同時亦繳出能源局平均油耗18.2km/L的出色節能表現。另外，行車模式方面則分別提供有Eco/Normal/Sport S/Sport S+/Snow，以及可客製化設定的Custom等模式切換。

這具引擎前段起步加速相當輕盈、順暢又安靜，雖著重在節能方面的表現，但中後段再加速力道卻十分飽滿帶衝勁，加速推力直可媲美3.0升汽油引擎的動力表現水準，尤其在e-CVT變速箱的搭配下，更能獲得相當平順線性的動力特性，整個動力輸出的質感與精緻度表現都令人十分讚賞，強而順、勁又潤，可說是這具油電動力的最佳寫照。

操控樂趣再提升
而底盤與操控系統亦為本次改款重點之一，新車改採可變齒比EPS電動輔助轉向系統，在低速或都會區轉向比變小，彎道或高速時更直接，提升操控反應與精準度，F Sport版本專屬的AVS主動阻尼避震系統則將電控閥門由步進馬達升級為線性馬達，提供650段連續可變阻尼調整能力，比起過往的9段式設定反應更快且細膩，來全面提升駕馭樂趣並兼顧舒適性。

實際奔馳於山路彎道，可以明顯發覺到此車不僅加速動力強而帶勁外，整個車頭轉向反應與指向性也相當迅速精準，且即便在Sport S+駕駛模式下，行經不平路面卻沒過多的彈跳感產生，整個行路質可說是高水準展現，再加上AVS電磁閥電子避震系統自行介入對四輪避震的控制，因此可以忠實地感受到既靈活又安穩的車尾動態，讓人可以帶著信心高速進出彎道，整個車身動態反應調性，可說是具備類似M.Benz的沈穩性格，但又帶有BMW車款活潑積極的特性，也就是介於雙B之間的獨有調性，而這種靈活以及後驅推著車頭入彎的暢快駕馭感受與操駕樂趣，令人十足享受且愛不釋手。

試駕感言~跑格猶存
即便是第三次的小改款工程，但原廠還是釋出大誠意的為IS進行大幅度的變革進化，讓它擁有嶄新的外貌、與時俱進的雙12.3吋數位螢幕以及升級的LSS+ 3.0主動安全科技等產品戰力，尤其更針對轉向系統與AVS電子主動阻尼避震系統再進行優化調校，讓這輛日系豪華後驅車款有著更勝以往的行路質感與駕馭樂趣，再次成就運動房車的車格定位。