Honda在2026年2月27日正式在日本推出第六代全新「CR-V」。睽違4年重新回到日本市場，這台CR-V的實力如何，由山本Shinya進行試駕報告。

睽違4年回歸的CR-V實力如何？

2026年3月12日，Honda宣布大幅調整電動化策略，不過「用HEV來賺取BEV資金」這個方針依然沒有改變。

【圖片】超帥氣！這就是Honda「全新Family SUV」CR-V！（共77張）

在這樣的背景下，第六代「CR-V」正式登場。嚴格來說，2024年曾推出過少量的FCEV版本，但這次主打的是核心的HEV車型。

CR-V最早於1995年推出初代車型，當時並不是以SUV定位，而是被稱為「Creative Mover」。最初是日本專用車款，但隨著海外需求增加，也推出左駕版本。從第二代開始發展為全球戰略車，與「Civic」和「Accord」並列，不過在日本市場的表現卻相當辛苦。

因此雖然全球市場早在2022年就推出第六代CR-V，但日本一直沒有導入。不過考量到SUV市場持續成長，以及自家產品線在該級距相對薄弱，最終還是決定導入日本市場。順帶一提，CR-V在全球多地生產，日本規格則是由泰國製造。

外觀設計基本延續既有風格，但相比過去較為平淡的設計，這一代多了一些運動感。不過若拿來和個性鮮明的競爭對手相比，還是略顯保守……這點也多少受到車型其實已經推出4年的影響。

順帶一提，RS透過將各部位做成車身同色來營造都會感，而更高階的RS Black Edition則透過包含cladding在內的專屬黑色套件，呈現更偏向運動、戶外風格的形象，兩者在定位上確實有做出區隔。不過以使用者角度來看，「兩個都叫RS其實有點難分辨」應該是不少人的真心話。

個人會覺得RS Black Edition如果用不同的等級名稱會更清楚一點……。車身尺寸方面，全長4700（＋95）mm×全幅1865（＋10）mm×全高1680（±0）mm，軸距2700（＋40）mm，小幅度放大。

內裝則和其他Honda車一樣，採用水平延伸的簡潔儀表台設計。功能性強、操作直覺這點很加分，但作為SUV家族的「大哥」，多少還是會讓人覺得少了一點「＋α」的高級感。

配備方面幾乎已經是滿配，包括Google infotainment（12個月免費後需付費）、BOSE premium sound system、智慧型空調等。不過像是通風座椅／HUD只給RS Black Edition，方向盤加熱／後座加熱只限4WD，從使用者角度來看難免會覺得「為什麼要這樣分？」。

對此開發者表示是「考量價格」，但老實說，個人會覺得要嘛就更明確分級，不然既然是旗艦，就不要這麼保守配置會更好。

動力系統採用2馬達＋電動CVT的e:HEV，基於源自Accord的高輸出馬達（平行軸配置）第四代系統，並加入HI／LO兩段直結齒輪（考量拖曳需求）以及專屬齒比設定，是CR-V專用規格。

起步加速更有力（扭力從315提升到335Nm）、EV模式續航更有韌性，加上linear shift control帶來自然的加速感，以及明明沒有機械直結卻能營造出直結感的HEV模式，再搭配類似燃油車那種順暢延伸的加速，這些都是不同於Toyota THS II與Nissan e-POWER的Honda特色，也是一套讓車迷也會認同的hybrid系統。

尤其切到sport模式時，加上ASC（active sound control）的效果，整體駕駛感受甚至會讓人聯想到搭載平衡軸的K20A引擎，帶點感性味道。

另外HI／LO兩段直結齒輪在行駛中幾乎無感，只有透過能量流畫面（齒輪圖示）才看得出來，也就是說系統會依照不同駕駛情境，把引擎與馬達的優點做更細膩的控制。

靜肅性方面，透過降噪輪圈、隔音與吸音材最佳化配置、引擎腳調整、風切聲抑制、ANC（active noise control）等多項技術，整體比前代有明顯進步。

不過在normal模式下，以CR-V的定位來說，引擎聲的存在感還是稍微強了一點。

底盤表現方面，平台雖然沿用舊款，但透過車體開口與接合部強化膠、後段stiffener補強來提升剛性，再加上轉向摩擦降低、電動方向機優化與VGS（可變齒比）、副車架與支撐點強化、頻率感應式阻尼器等改良。輪胎則配備235／55R19的Michelin Latitude Sport。

方向盤手感稍微偏重，但車輛動態卻很輕快，不太會讓人感覺到車身尺寸與重量，這點很有Honda味。不過另一方面，也確實會感覺到一點在ZR-V或Vezel上沒有的「世代感」。

要說清楚，並不是性能不好，而是感受上稍微有點舊。畢竟這台車雖然是2026年在日本上市，但基礎設計其實是2022年的產物，電子平台與控制邏輯的世代差可能多少有影響。

另外不同驅動方式，駕駛感受也略有差異。FF在轉向時車頭反應靈敏，帶有RS風格的運動操控，雖然稍微有點硬，但回彈乾脆俐落，屬於清爽型的乘坐感。

而4WD車型，車頭指向性比FF稍微溫和，但因為旋轉中心更靠後，加上後輪推進感（前後動力最多可50:50分配），整體更像是四輪一起轉彎的感覺，操控風格反而有點接近Modulo X，乘坐感則是更柔順、帶點滑順感的類型。

開發者表示「沒有刻意做出差異」，但實際上車重分配與4WD控制邏輯的不同，還是帶來了明顯差異。以CR-V的定位來看，個人會覺得4WD更適合。

駕駛輔助方面，RS Black Edition搭載進化版Honda SENSING 360，由原本3雷達1攝影機升級為5雷達1攝影機，偵測範圍更廣。

這次也測試了ACC（跟車精度提升）、LKAS（車道維持與抗外亂提升）以及車道變換輔助。在高速行駛時，儀表出現提示後打方向燈即可作動，流程與其他品牌類似，但反應速度非常快，儀表（含HUD）顯示也很清楚，實用性很高。

差不多可以下結論了。雖然細節上還是有一些讓人介意的地方，但整體來說，它是Honda SUV產品線中最全能的一台。

不過個人還是會覺得，作為「老大哥」，如果能再多一點鮮明的定位會更好。例如現在有偏休閒的WR-V、重設計的Vezel、偏運動的ZR-V，那CR-V其實應該更強調家庭定位（高階Prestige則可由北美的Passport來補位）。

現代家庭需求很多元，除了運動化的RS之外，如果能再加入更戶外取向或更豪華取向的版本，應該會更完整。當然現階段先把銷量做起來比較重要，但後續發展還是很值得期待。

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原文出處：ホンダ“新型ファミリーSUV”「CR-V」どんなクルマ？ “独自開発”の「ハイブリッド」がイイ？ FFと4WDの差は？ 4年ぶりの復活遂げた“6代目”どんなモデルに仕上がったのか
原文記者：山本シンヤ
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/1039564
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