斯巴魯公開了用於Super耐久賽的新型Hatchback。這輛車搭載364匹馬力的水平對向Turbo與6速MT，以及進化版的AWD系統，帶來異次元的駕馭體驗。

斯巴魯公開新型「Hatchback」實車！

斯巴魯於2026年3月21日在ENEOS Super耐久系列2026 Empowered by BRIDGESTONE的開幕戰「Motegi Super耐久」上，公開了本季投入的新開發車輛「SUBARU HIGH PERFORMANCE X Version II（斯巴魯 High Performance X Version Two，以下簡稱High Performance X Version II）」的詳細規格。

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這輛將投入Super耐久系列（S耐）ST-Q級的全新賽車，是以2025年「Japan Mobility Show」公開的概念車「Performance-B STI concept」的設計理念為基礎開發。斯巴魯利用自家技術資產，以「讓駕駛更輕鬆愉快」為目標，並在賽道環境下徹底鍛鍊其行駛性能。

最大的改變是將車型從傳統的Sedan改為Hatchback，因此從車體骨架階段就重新設計，全面優化結構與操控特性。

過去參賽的車輛都是直接使用量產車的白車身（White Body），在確認高抓地力競技用輪胎下的行駛負荷後，再逐步追加補強零件的方式進行開發。

而這次的新型賽車最大特色，在於利用累積的解析技術，從白車身狀態就重新打造剛性平衡。團隊總監伊藤奨表示：「我們特別著眼於如何將前輪產生的力量，延遲最少、均勻、線性地傳導到後輪。」

車身力道比直接傳過車體更快地傳到後輪，以有效獲得過彎力量為目標，因此對側裙（Side Sill）及底盤周邊進行補強。

在抑制輪胎輸入傳導至側裙的同時，提高支柱（Strut）部分剛性，使車輛對駕駛的方向盤操作能立即反應，沒有延遲。

此外，透過調整支柱塔（Strut Tower）及懸吊臂（Suspension Arm）配置來建立適當幾何結構，並對輪距進行加寬。

外裝部件設計方面，為了補償Hatchback相較於Sedan在空力上的劣勢，公司內多個部門協同開發。

正如伊藤總監所說：「特色在於後擾流翼（Rear Wing）以及後四分之一玻璃（Quarter Glass）上的進氣導管。」後擾流翼是與航空航太公司共同開發，材質使用再生碳纖維（CFRP）。後四分之一玻璃上的導管則是為了將冷卻風導向後差速器冷卻器的專用裝置。

這些零件由公司內技能競賽選手以金屬板敲製成型，一體成形完成。前葉子板上方的三連導管，也負責有效排出輪拱內壓力與引擎蓋下熱氣。

地板下氣流路徑最佳化的Diffuser開發，也有專門負責空力的部門參與。

此外，風洞實驗設施的驗證也變得頻繁，可說是全公司合作的成果，空力性能得以全面提升。

實現異次元「靈活四驅」的秘訣

動力單元延續前代，搭載FA24型2.4公升水平對向直噴渦輪增壓引擎。

透過各部位的精密調校，最高輸出達到364馬力，最大扭力475Nm，性能遠超市售版本。

伊藤總監也提出未來展望：「接下來會針對這具引擎進行中冷器升級與強度提升，同時兼顧環境性能，讓這套動力系統在總體上更快、更完整。」

傳動系統搭配6速MT，AWD系統的中央差速器（DCCD）前後扭力分配由原本的41:59改為34:66偏重後輪設定。藉此，在減少方向盤轉角的同時，也能更快地踩下油門，打造出操控靈活又迅速的車輛特性。

後差速器採用了與零件廠共同開發的電子控制LSD。透過融合斯巴魯獨有的前饋控制（Feedforward Control）與廠方的回饋控制（Feedback Control），如伊藤總監所說：「目標是打造更具協同效應、操作簡單且高速、靈活好轉的車」，從而構築出擁有極高過彎性能的AWD系統。

在車室內部，也處處針對賽車操作性進行優化。伊藤和廣、山內英輝、井口卓人、花澤雅史等四位車手的按鈕操作頻率被數據化，使用頻率高的按鍵集中在方向盤周邊等易操作的位置，確保操作環境，提升駕駛安心感。

中央的開關面板則採用含再生碳纖維的樹脂材質。

同時，車輛也進行了徹底的輕量化與重量配分調整，新型車專用的線束重新製作，使單體重量減輕約10公斤。此外，原本置於引擎蓋內的電池與保險絲盒移至副駕腳下，以降低橫向慣性並優化前後重量分配。

燃料部分，持續使用混合20%乙醇的ENEOS低碳燃料（E20），並持續收集極端條件下的燃燒數據。

這個專案除了技術開發外，也將工程師的人才培育視為重要目標。本井雅人團隊代表指出：「斯巴魯沒有專屬測試車手，工程師必須親自駕駛、收集數據並進行解析，這是我們的強項。」這一理念也體現在「Subaru Driving Academy（SDA）」中，提供跨部門成員全面參與開發的環境。

完成測試後，井口選手對車體扎實、空力效果明顯表示高度評價；山內選手也提到，車輛對操作反應快速，駕駛感受非常好。

未來還計畫讓經銷商技師參與，預期作為企業整體活動將持續擴大影響。

本井代表表示：「在賽事中獲得的知識與技術，除了應用在車輛開發上，也會用於零件開發與提升斯巴魯性能體驗。」由此可見，賽場上的經驗正穩步回饋至下一代市售車型，形成完整的技術循環。

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原文出處：スバルが新型「ハッチバック」実車公開！ 364馬力の水平対向ターボ×6速MT搭載の“速いヤツ”！ 鋭く曲がれる高性能なAWD車「ハイパフォーマンスX バージョンII」の正体とは！
原文記者： くるまのニュース編集部
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/1035307
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