2001年亮相的Toyota概念車「ES3」，雖然達到每公升47公里的驚人油耗，但為什麼最終沒有量產呢？

在汽油價格高漲的現在，這種超低油耗車真的很想要！

Toyota「ES3（E-S Cubic）」是2001年在東京Motor Show等場合公開的概念車。

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它的名稱象徵「Eco Spirit Cubed」，將「超低油耗」「低排放」「先進回收技術」這三大元素高度整合，是Toyota展望未來的一款前瞻性作品。

ES3所追求的驚人燃效，是將整輛車視為一個整體系統而進行的綜合性開發成果。核心在於徹底輕量化、卓越空氣力學性能以及高效率動力系統三者的高階融合。

這種開發理念，巧合地與ES3登場前兩年推出的初代Honda「Insight」不謀而合。

Insight同樣以「動力系統高效率化」「空氣力學性能提升」「車體輕量化」為三大支柱，透過鋁合金車身達成820kg的輕量化，空氣阻力係數Cd值也達到0.25。兩者都追求21世紀極致低油耗車，但路線不同——Honda選擇Hybrid，Toyota則探索柴油的可能性。

ES3在「輕量化」上首先達成了驚人的700kg整備重量。車身主要以鋁合金和塑料構成，並採用了植物來源的生物塑料等材質。這種理念可視為Toyota後來設計理念「TNGA」的先驅。

接著是「空氣力學性能」。全長3520mm×全寬1630mm×全高1460mm的緊湊車身，為了將空氣阻力降到極限，設計追求功能性造型，最終Cd值（空氣阻力係數）達到驚人的0.23。

在這些基礎上，才是「動力系統」。ES3搭載1.4公升直噴柴油Turbo引擎與CVT，兼顧低油耗與足夠日常動力表現。

此外，雖然ES3並非Hybrid車，但作為「Hybrid車開發技術的應用」，也加入了引擎自動停止以及減速能量回收系統。

那麼，如此先進的ES3，為什麼最終沒有量產呢？

主要原因包括極高的製造成本等多方面因素，但市場環境也是一大阻礙。當時的日本國內對柴油乘用車態度保守，幾乎沒有市場需求。

有趣的是，同時期的歐洲情況則完全相反。2000年，法國的Peugeot率先在全球推出標配DPF（柴油微粒過濾器）的車款，歐洲廠商積極推動柴油車「清潔化」。

也就是說，Toyota當時雖有採取歐洲主流的Clean Diesel路線的選項，卻選擇沒有走這條路。ES3未量產的根本原因，實際上是Toyota整體策略的結果。

當時，初代Prius的成功使Toyota成為Hybrid技術的全球領導者，因此公司有意識地將全球策略方向定為Hybrid技術，而非歐洲主流的Clean Diesel。

雖然ES3未量產，但其理念與技術對後續Toyota車款影響深遠。

這種精神可以說在追求極致空力性能與燃油效率的Aqua，以及以TNGA平台打造的輕量高剛性車體為基礎的現代Yaris上，依然清楚地延續著。

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原文出處：1リッターで“47km”走る!? “全長3.5m”のトヨタ「ちいさな“3ドア”ハッチバック」！ ディーゼルターボ搭載の超低燃費マシン「ES3」とは
原文記者： 佐藤 亨
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/1030921
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