斯巴魯在「Tokyo Auto Salon」上公開了搭載水平對向6缸引擎的「BRZ」GT300賽車。所使用的引擎單元是基於曾經販售過的「Alcyone SVX」，那麼為什麼會採用這個單元呢？

為什麼現在選用Alcyone SVX的「6缸引擎」？

斯巴魯自2012年起以「BRZ」參加Super GT錦標賽的「GT300」級別，並在2026賽季宣布將導入一具為性能提升而開發的新引擎，同時公開了搭載新引擎的車輛。

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這具引擎竟然是以泡沫經濟時期誕生的特殊跑車「Alcyone SVX」為基礎，這一消息也引起了廣大話題。

為什麼為了提升戰鬥力，會與昔日名機的復活扯上關係呢？

斯巴魯於2026年1月9日，在客製化車展「Tokyo Auto Salon 2026」上，與STI（Subaru Tecnica International）共同發表了當年的賽車運動計畫。

其中的重點之一，是確認將持續參加SUPER GT的GT300級別賽事，而引起最大話題的，就是參賽車輛的潛力提升。2026賽季的賽車仍然是BRZ，但首次明確搭載了新引擎。

這也意味著，長年在斯巴魯賽車場上活躍的2.0升水平對向4缸渦輪引擎「EJ20型」將退出一線。由於它已經停止在市售車上使用，對於粉絲而言，這或許是一則令人惋惜的消息。

然而，隨著對手不斷進化，提高競爭力是必然的。

取代EJ20型的新引擎，為了擴大排氣量並採用多缸設計，選擇了3.0公升水平對向6缸雙渦輪增壓引擎。

這次擴大排氣量的目的，不僅僅是為了提升輸出。排氣量較大的引擎可以在較低轉速下輸出相同馬力，因此不只加速反應更好，也有助於提升燃油效率。

這也是從以往追求減少排氣量以提高效率的「Downsizing」理念，轉向「Light-Sizing」——不過度降低排氣量，而用適當排氣量來追求高效率——最容易理解的例子。

在SUPER GT賽事中，前提是引擎必須以市售車為基礎，但最新的斯巴魯車型並沒有6缸引擎。

因此，目標鎖定了1991年推出的高級特殊跑車「Alcyone SVX」所搭載的3.3公升EG33型引擎。

新引擎沒有採用4缸基礎，主要原因是想要保持排氣量在3公升以上。如果維持4缸設計單純提升排氣量，作為競技用引擎會因「缸徑×行程」過大而出現大排氣量帶來的缺點。

因此決定從現有6缸引擎中選擇基礎。斯巴魯的6缸引擎包括初代Alcyone搭載的ER27型，以及Alcyone SVX的EG33型。

此外，還有搭載於Legacy系列的EZ30型和EZ36型。表面上看似EZ30設計更新，似乎更快達成目標，但重點在於EG33型的背景。

事實上，EG33型是在EJ引擎全盛期開發的，簡單來說，就是在EJ20型引擎基礎上增加兩缸而形成的6缸設計。

因此引擎汽缸行程仍為75mm，當年透過擴大缸間距增加單缸排氣量。

這樣不僅能延續多年來4缸EJ型的開發經驗，也繼承了EJ型作為競技引擎的優勢，擁有高強度引擎本體，有助於賽車可靠性。

於是，新引擎以EG33型的引擎本體為核心重新製作。從渦輪增壓到各部件都進行專門開發，因此可以說是完全不同的升級版本。

首先由自然進氣（NA）改為雙渦輪增壓，燃料噴射改為直噴，引擎進氣流向也改為下方進氣、上方排氣，與基礎引擎相比有許多不同之處。

結果不僅降低了重心，與傳統4缸EJ20型相比，重量平衡幾乎沒有太大變化。

已經完成試車測試的參賽車手井口卓人表示，即便未裝設「Anti-Lag System」解決渦輪遲滯，低速加速仍表現良好，且引擎反應靈敏。其他車手也表示操控容易，反應非常正面。

當然比賽中會依規則進行輸出調整，但引擎特性不會改變，因此在出彎加速與超車時，新引擎有望展現實力。

相關人士指出，EJ20型雖仍具實力，但極限已逐漸接近，因此決定透過提升排氣量與多缸化的新引擎，進行前瞻性開發以支撐賽事活動。2026年斯巴魯的表現值得期待。

值得關注的是，這次在賽事復活的水平對向6缸引擎，對市售車會有什麼影響？遺憾的是，這並不會導致市售車的6缸化。

不過一如既往，賽事中獲得的技術經驗仍會回饋到市售車上，因此可以期待未來斯巴魯車款在操控與油耗方面會更出色。

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原文出處：スバルの新たな「6気筒エンジン搭載のBRZ」に注目！ 超パワフル「ツインターボ化」で“ダウンサイジング”廃止!? 名車「アルシオーネSVX」のユニット搭載した「GTマシン」に期待
原文記者： 大音安弘（自動車ライター）
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/1029103
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