國道4號的「舒適型快速道路」──「東埼玉道路」正式通車！從外環道可經由「日本最大間的 AEON」走捷徑，但「完全繞過越谷」還得再等等……官方公布松伏路段通車帶來的效果

一手企劃

2026.02.01　作者：KURUMAのNEWS 　

2025年6月1日通車的國道4號「東埼玉道路」，其交通狀況調查報告已正式對外公布。

日本國土交通省於2025年12月4日公布一份調查報告，內容是針對作為國道4號替代道路、持續推動建設中的「東埼玉道路」，就其中於同年6月1日通車的吉川市川藤～松伏町田島路段之交通狀況進行分析。

通車滿3個月後，實際上帶來了哪些變化，成為關注焦點。

國道4號是一條從東京都中央區日本橋出發，縱貫本州直達青森縣青森市，全長達838.6公里的日本最長國道。不僅是埼玉縣與栃木縣之間的重要幹線，也是一條連結福島、宮城、岩手等東北太平洋沿岸各縣的首選路線。

其中的「東埼玉道路」，是為了輔助通過埼玉縣越谷市的既有國道4號而規劃的繞道道路。路線自八潮市八條的外環道・國道298號起，沿著中川向北延伸，連結至國道16號前的春日部市下柳，全長約17.6公里，是一條重要的骨幹道路。

目前，從八潮市八條交叉口，經過號稱日本最大規模的「AEON LakeTown」，一路通往吉川市川藤交叉口的5.7公里路段已經通車；接著在2025年6月1日，又新開通了吉川市川藤～松伏町田島之間約3.8公里的路段。

目前全線仍持續施工中，目標是完成整條東埼玉道路的通車。

這條道路不僅可補足外環道、東北自動車道、常磐自動車道等高速公路的功能，也與國道16號、國道298號以及多條縣道、都道相互連結。官方期待藉此紓解既有國道4號的交通壅塞、支援沿線地區開發，同時在災害發生時作為替代路線，打造更順暢且可靠的交通網絡。

東埼玉道路通車後已經過了3個月，相關單位也進行了交通狀況調查。透過比較通車前後的數據，將道路整備所帶來的變化整理成一份報告。

從報告內容來看，首先在東埼玉道路既有的通車路段，交通量從約1萬1700輛／12小時，增加到約1萬2600輛／12小時；而新通車的路段本身，也確認有約7700輛的使用量。

相較之下，觀察周邊道路的情況，縣道67號在北越谷東側、位於松伏町內的赤岩交叉口，交通量從約5800輛／12小時減少到約5200輛／12小時；JR吉川站北側的保（ほ）交叉口，交通量也從約8700輛／12小時減少至約8500輛／12小時。

在赤岩交叉口附近，通車前的調查曾確認有長達710公尺的塞車情況，但目前已縮減為0公尺，塞車問題完全消失。可以看出原本行駛周邊道路的車流，已轉移至東埼玉道路。

另外，從松伏田島產業園區到 LakeTown 北交叉口的行車時間來看，通車前約需12分鐘，如今已可在約8分鐘內通過，因交通轉換帶來的壅塞緩解，縮短了約4分鐘。

另一方面，國道4號既有路線的交通量則沒有出現明顯變化，在越谷市內的下間久里（北）、神明町、新善町等地幾乎持平，顯示交通尚未有效轉移。

對此，國土交通省關東地方整備局北首都國道事務所表示，將持續推動剩餘路段的整備，目標是讓東埼玉道路能直接銜接國道4號既有路線。