豐田為了追求極致的輕量化和效率，開發了一款名為「FT-Bh」的車，它究竟是一款什麼樣的車？我們將為您介紹這款車以及它目前所受到的反響。

豐田汽車每公升油耗大約可行駛 50 公里，獲得了大量好評！

　在選擇汽車時，燃油效率無論過去或現在都是一個重要的考量。

【圖片】太酷了！這輛豐田車每公升油能跑50公里！ （13張圖片）

　隨著汽油價格的上漲，人們對混合動力車的興趣日益濃厚，但事實上，十多年前，曾有一款「傳奇車型」實現了驚人的燃油效率，甚至超過了當今最新的環保汽車。

　讓我們回顧一下這是一款什麼樣的車，以及它目前受到的反應如何。

　這款車的名稱是“FT-Bh”，豐田在2012年日內瓦國際車展上首次向全世界發布了這款車。

　這款車的名稱「FT-Bh」是「Future Toyota B-segment hybrid」（未來豐田B級混合動力車）的縮寫，顧名思義，它是一款著眼於「B級車」未來發展的混合動力車，當時的B級車包括「Vitz」等車型。

該車的開發主題是“ECOMOTION”，是“Eco”和“Emotion”的組合。透過徹底減輕重量和提高效率，該車實現了驚人的燃油經濟性，根據當時的歐洲新燃油經濟性測量方法（NEDC），其燃油經濟性為2.1升/100公里，換算成日本常用的單位，約為每公升行駛47.6公里。

　為了實現如此驚人的燃油經濟性，豐田的工程師們對每個環節都進行了徹底的審查。

　首先值得一提的是其全面的減重技術。

　通常情況下，大幅減輕重量需要使用大量的昂貴材料，例如碳纖維，但FT-Bh是為B級量產車實際應用而設計的，因此特意沒有使用昂貴的特殊材料。

　相反，透過在合適的地方使用高強度鋼板和新開發的高發泡材料，該車的空車重量僅為 786 公斤，使其與目前的微型車一樣輕，甚至更輕。

　這款座椅長 3985 毫米，寬 1695 毫米，高 1400 毫米，足夠大，可以舒適地容納四名成年人，但它的輕盈性卻非常出色。

　而且，不僅僅是重量被削減到了最低限度。

　為了克服行駛時產生的顯著阻力，車身採用了圓潤的轎跑車式四門造型，實現了極其優異的空氣阻力係數（Cd 值）0.235。

　此外，為了降低滾動阻力，該車配備了又大又窄的 18 吋輪胎，並實施了其他令人印象深刻的降低阻力措施。

　這款車的核心動力系統也非常獨特：它搭載了一台 1 升 2 缸發動機，在當時被譽為新開發的發動機。

　雖然雙缸引擎在振動方面被認為處於劣勢，但它們透過使用具有優異扭矩特性的長衝程類型來追求熱效率，並透過將其與豐田的專用混合動力系統 THS II 相結合，力求達到極致效率。

　此外，這不僅僅是關於運作；還對整體能源管理進行了全面考慮。

　例如，這款車配備了諸多功能，確保不會浪費一瓦電池電量，例如「空氣分區」功能，可根據乘客人數僅對必要區域應用空調；全LED照明；以及降低電動車窗的待機功耗。

　FT-Bh 在設計方面也發揮了重要作用。

　車頭部分，尤其是那醒目的上揚式大燈和下格柵，是後來被第二代 Auris、第一代 C-HR 和第一代 86 採用的“銳利外觀”的先驅，這款車象徵著豐田設計的一個變革時期。

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　當它被宣佈時，有傳言稱“目標是在 2010 年代後期上市”，FT-Bh 承載著汽車愛好者的希望，但不幸的是，它從未以最初的形式上市。

　然而，即使到了現在，它的熱度依然不減，社交媒體和在線論壇上也出現了許多評論，褒貶不一，例如“每升油耗超過47公里真是太棒了，現在是時候發布了”、“雙缸發動機？！”、“我一直想體驗一下雙缸混合動力車的獨特機制”、“設計很有趣，像是歐普銳斯的祖先、歐巴銳斯”是老歐巴的未來版。

　許多人真心希望這款車能夠實現商業化，他們說：“現在汽油價格這麼高，我們需要像這樣便宜、省油的汽車”，以及“為什麼這項技術被遺忘了？”

　因此，並沒有誕生名為 FT-Bh 的商用車輛，但在那裡積累的專業知識，如減重技術、空氣動力學方法和提高發動機熱效率，已經傳承到最新的豐田混合動力汽車上，例如目前的 Yaris 和 Aqua。

　可以說，目前雅力士混合動力車之所以擁有世界上最好的燃油經濟性之一，是因為FT-Bh發動機，它曾經被譽為「終極環保汽車」。

　在當今世界，電氣化進程正在加速推進，FT-Bh 的概念將內燃機和電力之間的和諧推向了極限，可以說它是一種“不合時宜的產物”，值得重新評估。

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原文出處:「リッター約50km」走れる“トヨタ車”に反響殺到！「まさかの2気筒エンジン！」「トヨタ凄すぎる…」の声も！ めちゃ低燃費な「“4人乗り”コンパクトカー」！ 瑞西公開の「FT-Bh」とは！
原文記者:くるまのニュース編集部
原文圖庫:https://kuruma-news.jp/photo/987491
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