警方逮捕了一名在高速公路上「逆向行駛」的48歲男子！但本人卻毫無自覺根據目擊者的說法，他可能在沒有發現自己逆走的情況下，持續開了超過80公里!? 為什麼會發生逆向行駛的情況呢？ | 一手企劃

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2025.11.12　作者：KURUMAのNEWS 　

一名48歲的上班族男子因在新潟縣內的北陸自動車道上逆向行駛超過5公里而被逮捕。雖然在高速公路上逆向行駛可能導致重大事故，但這種情況到底是怎麼發生的呢？

新潟縣警於2025年10月28日以涉嫌違反《道路交通法》（違反通行區分）為由，逮捕了一名住在埼玉縣、48歲的上班族男子。該男子被指在新潟縣長岡市內的北陸自動車道上行線上，駕駛一輛輕型廂型車逆向行駛約5.3公里。

這樣極度危險的「逆向行駛行為」，到底是怎麼發生的呢？

這起事件發生在10月28日凌晨0點半左右，男子在新潟縣長岡市的北陸自動車道上行線，開著輕型廂型車在超車道上逆向行駛。途中，他與一輛對向行駛的普通轎車發生側邊後照鏡碰撞事故。

在事故發生前的凌晨0點前，新潟縣南魚沼市的關越自動車道上行線上，就陸續有駕駛人通報：「有車輛在逆向行駛！」警方因此一度封閉了湯澤交流道到三條燕交流道之間的上行路段。

之後，警方在長岡市的北陸自動車道上行線發現了逆向車輛，並在中之島見附交流道將其攔下，當場逮捕了男子。

男子在警方調查時供稱：「我有開進服務區或停車區，但沒有意識到自己在逆向行駛。」

雖然這起事故中沒有人受傷，但根據目擊者提供的資訊，男子可能一路逆向開了大約80公里。警方目前正進一步調查詳情。

這起新聞在網路上引起熱烈討論，有人驚訝地留言：「5.3公里是很長的距離耶，他在這段期間都沒遇到對向車嗎？沒釀成重大事故真的算幸運。」「就算是深夜，也完全沒發現自己在逆向，實在太可怕了。」

也有不少網友呼籲：「政府應該好好想想怎麼防止逆向問題。希望國土交通省和NEXCO（高速公路公司）能加強逆向預防措施，阻止誤入。另外也希望車廠能研發出防止逆向的安全輔助系統。」「希望能徹底調查為什麼會變成逆向狀態，並制定防止再發的對策。」

根據日本國土交通省公布的資料，每年大約會發生200起左右的逆向行駛事件，光是2024年就有220件。換算下來，幾乎是「每兩天就有一次」逆向事件發生。

此外，根據對2011年至2024年間共2874件逆向事件的分析，警方成功攔下車輛的有2293件（約80%），造成財物損失的事故有363件（13%），有人受傷的有160件（5%），死亡事故則有58件（2%）。也就是說，大約兩成的逆向事件最後都導致了交通事故。

而逆向事故往往是以高速正面相撞的形式發生，加上駕駛人通常反應不及，因此死亡風險極高。根據統計，逆向行駛事故的死亡率是一般高速公路事故的約38倍。

那麼，這種危險的逆向行駛到底是怎麼發生的呢？

首先，逆向行駛最常發生的地點，是在「匯流或出入口」附近。
這些地方包括交流道（JCT）、高速本線的分岐點，以及IC（交流道）、SA（服務區）、PA（停車區）的出入口等，也就是本線與匯入車道連接的區域。

具體的逆向例子包括：「錯過了原本要下的交流道，想回頭開回去，結果故意逆向行駛」、「在匯入本線時搞錯方向，結果往反方向開」等情況。

此外，「收費站附近」也常發生逆向事件。像是「誤闖高速公路後想掉頭回一般道路」、「從一般道路誤入高速出口，結果變成逆向開進去」等案例也不少。

總結來說，大多數逆向行駛都是因為「走錯路」所引起的。

從年齡層來看，根據2011年至2023年的統計，發生逆向事件的駕駛人中，75歲以上占45％、65～75歲未滿占22％、30～65歲未滿占24％、30歲以下占8％。也就是說，65歲以上的高齡駕駛者占了整體的約七成。

但若僅看「逆向事故」（實際造成碰撞的），比例稍有不同：75歲以上占32％、65～75歲未滿占19％、30～65歲未滿占34％、30歲以下占13％，也就是說，65歲以下的駕駛其實佔了約一半。

所以雖然很多人印象中「高速公路逆向」都是高齡駕駛的錯，但實際上年輕族群也有不少案例。這意味著，每一位駕駛人都應該把這問題當成自己的事來看待。

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目前在高速公路的本線匯流處或匝道入口處，已設置有指示行駛方向的道路標誌、逆向警示看板，並利用顏色鋪面等方式，幫助駕駛人更容易辨識方向。

在疲勞或不熟悉道路的情況下，很容易錯過標誌或誤判方向，因此保持良好的身體狀況、集中精神駕駛，是預防逆向行駛的關鍵。