機車具有濃厚的興趣性，車廠的設計理念及外型特色也是吸引車迷的元素。然而，市場上卻存在由其他製造商生產的「OEM 機車」。這究竟是什麼樣的機車呢？
沒想到 Honda 竟然替 Yamaha 製造機車！？
機車具有濃厚的興趣與個人喜好屬性，因此各家製造商的設計理念與造型特色會鮮明地反映在產品上，也是吸引車迷的原因之一。
【圖片】咦，原來這些機車是由其他製造商生產的！？從圖片認識「OEM 機車」
然而，市場上確實存在由其他製造商生產的「OEM 機車」。
「OEM」是「Original Equipment Manufacturer」的縮寫，簡單來說，是指替其他公司品牌製造產品的廠商，或這種代工產品。食品、服飾、家電等領域也都能見到 OEM。
接受 OEM 供貨的一方，可以免去自行投入開發及生產成本，擴充產品陣容；負責供貨的一方，則可以透過增加銷售通路來提高銷售數量。
例如在四輪汽車市場，OEM 車款的數量比想像中多。日本許多汽車廠都銷售用於配送等用途的輕型廂型車，但現行車款大多以 Suzuki「Every」或 Daihatsu「Hijet Cargo」為基礎，再換上供貨對象的廠徽及專屬車名銘牌，成為 OEM 車款。
至於機車，Yamaha 的第一種原付速克達「Vino」與「JOG」當時的現行車型（目前均已停產），就是由 Honda 製造的 OEM 產品。
2016年，Honda 與 Yamaha 宣布在第一種原付級距展開合作。從2018年式開始，Yamaha「Vino」以 Honda「Giorno」為基礎、「JOG」則以 Honda「TACT」為基礎製造，再由 Yamaha 銷售。因此，「Vino」與「JOG」的引擎上都清楚刻有「HONDA」標誌。
不過，這兩款速克達除了車色與廠徽不同，頭燈等車頭部分的設計也經過修改，與原始車款有所區別。
話題稍微岔開一下。Honda 與 Yamaha 曾在1980年代展開被稱為「HY戰爭」的激烈銷售競爭，因此對於熟悉當年情況的騎士及機車業界人士而言，兩家公司如今合作並推出 OEM 車款，想必相當令人驚訝。
第一種原付速克達常被當作通勤、通學及購物的代步工具，使用者當中可能有不少人不像購買運動型機車的騎士那麼在意品牌偏好。
近年第一種原付機車的需求，相較「HY戰爭」時代已經大幅下滑（實質上已走向結束），因此 OEM 在降低生產成本、避免售價上漲方面，也有相當大的效益。
Kawasaki 與 Suzuki 攜手合作！
運動型機車是相當講究個人喜好的交通工具與收藏物。許多騎士會依照性能、機械結構、設計及車色，挑選符合自己喜好的車款。
製造商的理念與特色對這些選擇有很大影響，因此很難想像運動型機車也存在 OEM 車款，但過去確實出現過。
事實上，2000年代初期，Suzuki 與 Kawasaki 曾相互提供 OEM 車款並銷售。
2001年8月，Suzuki 與 Kawasaki 宣布：「雙方基本同意，本著互惠與平等的精神，在二輪車、ATV 的產品開發、採購及生產等領域展開業務合作。」
到了2002年，Kawasaki 的250cc四缸街車「Balius II」由 Suzuki 以「GSX250FX」的名稱推出；「D-TRACKER」則改以「250SB」之名上市。
反過來，Suzuki 將大型速克達「Skywave 250」和150cc級距速克達「Avenis 150」以 OEM 方式供應 Kawasaki，後者分別以「Epsilon 250」及「Epsilon 150」販售。
如前面提到，OEM 可以讓廠商免去開發及生產成本，擴充產品陣容。從這個角度來看，Kawasaki 在此之前沒有生產速克達（目前也沒有），這項合作應該對其拓展產品類別產生了效果。
當時正值大型速克達流行，消費者，尤其是 Kawasaki 車迷，能夠買到 Kawasaki 品牌的速克達，應該也會感到高興。
Suzuki 當時250cc四缸車「Bandit 250」已停產；逐漸受到歡迎的 Supermoto 滑胎車級距，在2004年推出「DR-Z400SM」之前也處於空缺，因此 OEM 合作應有助於補齊產品陣容。
順帶一提，日本國內銷售的 OEM 市售車款只有前述幾款，但外銷車型還包括：Suzuki「DR-Z125」提供給 Kawasaki 作為「KLX125」，「DR-Z400」作為「KLX400R」；越野競賽車則有 Kawasaki「KX65」供應 Suzuki，變成「RM65」。
此外，外銷的道路用車型還包括冒險車款 Suzuki「V-Strom 1000」供應 Kawasaki 成為「KLV1000」，以及大型巡航車 Kawasaki「Vulcan 1600 Mean Streak」供應 Suzuki，成為「Marauder 1600」。
若連 ATV（四輪越野車）等產品計算在內，據稱 Suzuki 曾向 Kawasaki 提供9種車款，而 Kawasaki 則向 Suzuki 提供7種車款。
也出現了超越 OEM 的共同開發車款，但……
其實，Suzuki 與 Kawasaki 除了互相供應 OEM 車款，也共同開發過越野競賽用 Motocross 車型，那就是2004年的 Suzuki「RM-Z250」與 Kawasaki「KX250F」。
「RM-Z250」是 Suzuki 首款採用四行程引擎的 Motocross 競賽車。Kawasaki 則在2003年先讓搭載全新設計四行程引擎的廠隊賽車「KX250F-SR」投入比賽，隔年推出市售競賽車「KX250F」。
除了既有的二行程引擎，若還要重新開發四行程 Motocross 競賽車，成本與人力投入都相當可觀，因此 Suzuki 與 Kawasaki 決定共同開發。
雖然日本國內的 Motocross 競賽車銷售數量不算大，但以美國為主的海外市場仍有相當規模。
兩家公司投入技術打造的「RM-Z250」與「KX250F」獲得市場歡迎，2005年式也繼續銷售（主要更改車色）。然而2006年只有 Kawasaki 進行改款，Suzuki 繼續販售舊款；到了2007年則輪到 Suzuki 改款。因此，真正的共同開發車實際上僅限於2004年式那一次。
原因並不明確，但共同開發似乎無法像 OEM 供貨一樣，持續發揮降低成本及擴充陣容的效益。
2007年，Suzuki 與 Kawasaki 結束業務合作。在此之前，OEM 車款仍持續經歷全面或小幅改款，據稱 Suzuki 累計供應2萬3000輛、Kawasaki 供應7000輛。
Honda 向 Yamaha 供應第一種原付速克達的 OEM 合作也已結束。這並非雙方解除合作或 OEM 協議，而是因為第一種原付車輛難以符合最新排放標準，導致相關車款停產。目前取代既有第一種原付的「新基準原付」，則由兩家公司各自開發、生產。
因此，以文章撰寫當時的情況來看，日本機車製造商的 OEM 車款已經歸零。機車與四輪汽車的用途和選購標準有很大差異，雖然不能直接比較，但機車 OEM 或許真的比較困難……。
原文出處：「ホンダが作るヤマハのバイク」!? 異なるメーカーが互いのバイクを生産する「OEM」ってナンダ!?
原文記者：伊藤康司
原文圖庫：https://bike-news.jp/photo/477767
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