帶來參加「FIM世界耐久公路賽錦標賽（EWC）」第4站、在法國保羅里卡爾賽道舉行的「波爾多24小時耐久賽」的賽車手石塚健選手的賽事報告。
飽受電系故障困擾
大家好！我是賽車手石塚健。這次想向大家報告我參加2026年9月17日至20日在法國保羅里卡爾賽道舉行的「FIM世界耐久公路賽錦標賽（以下簡稱EWC）」第4站「波爾多24小時耐久賽」的經過。
【圖片】對排名也有重大影響！！查看參加「波爾多24小時耐久賽」的賽車手石塚健選手（Dafy-Kaedear-RAC41-Honda）的照片
首先，我會將從比賽週首日到排位賽，以及正賽的內容分成上、下兩篇報告。那麼就開始吧！
這次的舞台，是位於法國南部馬賽近郊勒卡斯泰萊村的保羅里卡爾賽道。今年的波爾多24小時耐久賽同樣是EWC年度最終站，也是決定年度冠軍爭奪結果的一場重要比賽。
顧名思義，這是一場長達24小時的耐久賽，因此相較於第2站「斯帕」與第3站「鈴鹿」的8小時賽事，可獲得的積分更多，年度錦標賽的排名也可能因此大幅變動。
24小時賽事進行至第8小時與第16小時時，依當下排名各有機會取得最多10分。因此，除了最終成績之外，比賽過程中的名次爭奪也十分重要；正因為是24小時耐久賽，必須仔細思考比賽節奏與戰術安排，再逐步執行。
而我們所屬的「Dafy-Kaedear-RAC41-Honda」車隊，就是以年度錦標賽積分排名第三的成績，來到這場最終站。
星期一，我們抵達賽道。車隊開始搬入機車與器材，我們車手則準備個人裝備、確認賽道狀況，著手進行上場前的各項準備。
這次的行程安排是，首日星期二有兩小時的練習賽，星期三進行車輛檢驗，星期四就要進入排位賽Q1。
雖然保羅里卡爾是一條我已經相當熟悉的賽道，但我仍有許多事情要做，包括重新適應賽道、確認機車狀態及進行設定調整等。如何有效率地利用每一節練習時間，就變得相當重要。
就在這樣的情況下，首日的騎乘從比賽引擎的磨合開始。畢竟四位車手必須輪流騎乘同一輛機車，每個人真正能充分練習的時間本來就不多。不幸的是，我們又遇到電系故障，結果首日只騎著T車（備用賽車）跑了區區7圈，當天的練習就此結束。
星期三沒有騎乘行程，主要進行車輛檢驗與裝備檢查，下午則在市區舉辦遊行活動。
從星期四開始進入官方賽事時程，我們必須利用上午兩小時的自由練習，把車輛狀態調整到足以應付排位賽。雖然感受得到前一天進度落後所帶來的壓力，但我還是試著提高速度，總算達到最低限度所需的競爭水準。就這樣，帶著些許不安，準備參加傍晚的排位賽Q1。
由於此前幾乎沒有取得足夠的騎乘時間，車隊決定利用Q1進行滿油箱狀態下的油耗確認，並以使用過的輪胎練習提高速度。
隨著一次次上場，速度逐漸提升，最後跑出1分56秒0的單圈時間，比個人最佳紀錄慢了約1秒。雖然還算不錯，但正式挑戰最快單圈的任務，還是留到隔天的排位賽Q2。
接著來到排位賽Q2。我率先進入賽道，想試著跟上速度較快的車手，但大家互相牽制，始終難以順利展開計時攻擊。保羅里卡爾賽道有一段長達約1.8公里、名為「米斯特拉爾直線道」的超長直線路段，因此能否善用前車的尾流，對縮短單圈時間相當重要。
但要掌握跟車位置與時機並不容易，結果還是變成獨自挑戰計時。雖然我已經盡了全力，卻沒能把整圈表現完整串聯起來。最後成績是1分55秒2，未能些微刷新自己的最佳紀錄，並以SST組第8名、全場第20名的成績，取得第20號起跑格，準備迎接隔天的比賽。
終於來到正賽日。星期六下午2點，起跑前的各項程序開始，我們與領隊、其他車手及技師一同進行賽事策略等最後確認。接著，下午3點，正賽終於正式起跑！！
那麼，這次就先報告到這裡。關於波爾多24小時耐久賽的正賽經過，下一篇再和大家分享！我們下次見！
原文出處：初日の走行はわずか7周のみ…… EWC第4戦「ボルドール24時間耐久レース」はトラブルとの戦い!? レーシングライダー石塚健のレースレポート
原文記者：石塚健
原文圖庫：https://bike-news.jp/photo/482504
想看更多：更多圖片
