「本田宗一郎盃 Honda Eco Mileage Challenge 2026 第45屆全國大賽」於10月24日（星期六）至25日（星期日）兩天，在栃木縣「Mobility Resort Motegi」舉行。這項競賽原本以「1L汽油可以行駛多遠？」起步，本屆起新增競逐「電耗效率」的電動二輪車組別。未來將如何演進？本次活動或許能提供線索。
大幅改變的「油耗」競賽
「本田宗一郎盃 Honda Eco Mileage Challenge 2026 第45屆全國大賽」於10月24日（星期六）至25日（星期日）兩天，在栃木縣「Mobility Resort Motegi」舉辦。
【圖片】雪茄型車身！時代邁向「油耗」與「電耗效率」。透過圖片觀看沒有排氣聲的「安靜」挑戰
Honda Eco Mileage Challenge是競逐「1L燃料能行駛多少公里」的比賽。歷史悠久，1981年以「Honda Econo Power油耗競賽」之名創辦。
競賽車輛以Honda製四行程引擎為基礎（因Super Cub 50cc停產，自2026年大賽起，所有組別排氣量上限改為150cc）。參賽者必須在時限內完成規定圈數，再依使用燃料量計算油耗。
首屆大賽的最高紀錄，在鈴鹿大賽（三重縣鈴鹿賽道）為292km／L，在桶川大賽（埼玉縣桶川臨時賽場）為621km／L。
之後1985年突破1000km／L，2011年更創下驚人的3644.869km／L紀錄。即使10多年過去，這項紀錄至今仍未被打破。
依照參賽者所屬身分分組，設有國中生、高中生、大學／短大／高專／專門學校生，以及一般組，共四個組別。
除了所謂單人座原創節能競賽車外，另設雙人座組及二輪車組。
除了在Mobility Resort Motegi舉行的全國大賽，各地也會舉辦地區大賽。2026年5月舉行「第17屆Motegi大賽」，6月舉行「第39屆鈴鹿大賽」，8月舉行「第41屆九州大賽」（HSR九州）。
全國大賽與地區大賽是各自獨立舉行的比賽，因此即使沒有參加地區大賽，也可以直接報名全國大賽。
全國大賽近年每年也都有超過200輛車聚集，本屆共有227輛車報名。另外，這也是唯一冠上創辦人姓名「本田宗一郎盃」的Honda主辦活動。
這項競賽以盡可能降低燃料消耗量為目標，也致力實現碳中和（CN）。2023年試行導入CN燃料，2024年大賽起新設CN燃料組別。
這兩年一直區分使用一般高辛烷值汽油與CN燃料的組別比賽。本屆在過渡期結束後，使用燃料統一為CN燃料。
CN燃料是以透過光合作用吸收二氧化碳而成長的植物等為原料製造的燃料。本屆使用的是Hartmann-Cares Japan經銷的再生燃料「ETS RenewaBlaze」。
自1997年起於Motegi舉行的全國大賽，以Mobility Resort Motegi的橢圓賽道為舞台。參賽車輛在這條賽道跑7圈（雙人座組與二輪車組為3圈），競逐油耗表現。
競賽流程是先在行駛前使用180cc的官方玻璃油箱接受燃料供應，並測量油箱重量。
接著在維持平均時速25km以上的條件下，於規定時間內完成指定圈數。跑7圈時，行駛距離為16389.68m。
抵達終點後，再次測量油箱重量，利用公布的燃料密度（本次為0.771）計算燃料消耗量，並依照這個數值決定最終油耗。
本屆大賽最高紀錄，是一般組「水曜Club」創下的2552.817km／L。
新增使用Honda電動速克達「EM1 e:」的競賽
除了搭載內燃機（ICE）的車輛，本屆全國大賽還新增電動二輪車組。
使用的車輛是Honda販售的電動速克達EM1 e:。這個組別使用經競賽改裝的車輛，在Motegi橢圓賽道跑3圈（6856.72m），競逐「電耗效率」，共有27支隊伍參賽。
該週末遭遇降雨，星期六練習時有些隊伍取消行駛。星期日轉為陰天，早晨仍因雨水潮濕的路面，也有部分區域開始乾燥。
然而，到了電動二輪車組的行駛時段，又開始下雨。即使面對如此嚴苛的條件，決賽所有車輛都出場，並完成3圈。
使用的電池「Mobile Power Pack e:（MPP）」由主辦單位準備。各隊伍從架上的電池挑選，確認電量為100%後，在出發前安裝到車輛。
行駛結束後取出電池，以插座連接電腦，測量使用的電量。另外，車輛檢查等非行駛時的確認工作使用另一顆MPP。
各隊伍活用在「CN二輪車組」累積的經驗，透過拆除整流罩、加裝空力板，以及改變騎士乘坐姿勢等方法，努力提高電耗效率。
另一方面，驅動單元採「黑盒子化」，無法對內部進行改造；又因競賽車沒有車牌，能事先測試行駛的場地有限，也存在這些課題。
電動二輪車獨有的調校及行駛經驗，仍有待今後逐步累積。
而值得紀念的首屆冠軍，則由「長野縣松本工業高等學校引擎社」奪得，紀錄為77.302km／kWh。
擔任騎士的是體重僅35kg（！！）的一年級學生中村。據說他為了這一天減重約3kg，調整了身體狀態。
隊伍通常會挑選體重較輕的成員擔任騎士，而在競逐電耗效率時，騎士體重也是重要因素之一。這次結果再次顯示，輕量化可以成為優勢。
兩年後將啟動新的競賽類別「電動組」
此外，本屆大賽也延續去年，由Honda內部團隊打造的「電動組」競賽用試作車進行表演行駛。
公司內部團隊連續兩屆進行示範行駛，但本次車輛與上一代相比，外觀已有很大變化。
第一代（2025年大賽）試作車沿用此次也以最高紀錄結束賽事的常勝隊伍「水曜Club」所使用的成形模具，前方採用20吋大直徑車輪，後方則直接使用EM1 e:的輪轂馬達，為前二輪、後一輪的三輪車型。
本次第二代試作車採用前後14吋輪胎，動力來源改為電動動力單元「eGX（GXE4.0D）」，透過鏈條將馬達動力傳至後輪。
車輛尺寸也經過重新檢討，以降低代表空氣阻力的CdA數值，車身輪廓也有很大變化。
另一方面，仍延續使用可拆卸式MPP電池，希望擴大各隊伍自行發揮創意的空間，讓各種構想能反映在競賽車輛上。
此外也搭載遙測系統，練習與決賽行駛中的數據可以在場內大型螢幕觀看，並同步於YouTube播出。透過確認行駛中的數據，讓觀眾更詳細了解車輛性能與行駛狀態，是一項新嘗試。
由於目前尚未公布電動組競賽車的規則，因此詳細內容仍不明朗。雖然也取決於未來規則公布的時程，但據稱正式舉行競賽將在兩年後。
車輛規範將是什麼？各隊伍又能把電耗效率提高到什麼程度？全新競賽類別的誕生令人期待。
另外，本屆也是最後一次使用橢圓賽道，下屆起預計改在西賽道舉行。
賽道變更後，所需車輛性能及行駛技術應該也會出現改變。在期待不同於過往結果的同時，也值得持續關注電動二輪車組的電耗效率紀錄未來能進步到什麼程度。
原文出處：「1kWhで何km走れる？」 ついに“電動二輪車クラス”本格始動!! 『本田宗一郎杯 Hondaエコマイレッジチャレンジ2026』開催 狙うは“電費”!! 記念すべき初回記録は？
原文記者：青山義明
原文圖庫：https://bike-news.jp/photo/481980
想看更多：更多圖片
