BMW Motorrad全新「F 450 GS」是一款中量級Adventure車款，搭載全部重新開發、排氣量420cc的並列雙缸引擎。以下介紹在約500km試駕中，讓筆者稍微在意的幾個地方。
雖然是其中一種理想型態……
雖然我自己都覺得下了一個很大膽的標題，而且一開始就要說出像是在收回前言的話，但BMW Motorrad最新力作「F 450 GS」，確實是一輛非常好的機車。
參加2026年9月日本國內試駕會的我（筆者：中村友彦），對於非常喜歡以一般道路與惡路為主進行旅行的自己而言，覺得這款車是其中一種理想型態。
而且，幾乎看不出任何為了降低成本而妥協的痕跡，明明擁有可與車系老大哥「R 1300 GS」匹敵的質感，價格卻仍落在近年400～500cc Adventure Tourer的平均範圍內。不同規格的售價（含10%消費稅）分別是「Exclusive」96萬1000日圓（約新台幣197,315元）、「Sport」98萬4000日圓（約新台幣202,038元）、「GS Trophy」103萬3000日圓（約新台幣212,099元），也就是「幾乎100萬日圓（約新台幣205,323元）」。對其他車廠而言，這樣的定價恐怕會形成相當大的威脅。
不過，包括我在內，參加日本國內試駕會的測試騎士給予的評價實在太高，因此我想世上應該也有人因此產生違和感或不信任感。
因此，本文想記錄在試駕會結束後，我再次長時間仔細騎乘「F 450 GS」時，所感受到幾個在意的地方。
並不是「林道最強!!」？
在長野縣白馬村舉辦的媒體日本國內試駕會中，最讓我印象深刻的是，騎完滑雪場內為移動用途整備的未鋪裝道路（其實不到真正惡路程度，四輪車也能正常通行）後，一位擅長越野騎乘的測試騎士說出「林道最強」這句話，而且很多參加者都表示認同。
確實，這輛車的惡路通過能力比預想中還要出色，就連我自己也大吃一驚，覺得「就算是前輪19吋、車重178kg的機車，竟然也能騎到這種程度!!」
話雖如此，當我把它騎到比日本國內試駕會條件更差的未鋪裝道路，也就是平常我常騎愛車Honda「SL230」（前輪21吋、車重115kg）前往的酷道後，19吋前輪被路面障礙物彈開時的動態讓我稍微感到害怕；在大石頭散落的碎石路面、濕滑泥濘路面，以及死路需要迴轉時，我也感受到178kg車重帶來的難度。
不過，這並不代表我要否定「林道最強」這句話。是否會對這款車產生這樣的印象，仍取決於路面狀況、難度與騎士技巧。對於平常林道旅行主要騎四輪車幾乎不會進入的酷道，而越野技巧很可惜多年來都停留在中級以下的我而言，我依然認為前輪21吋、車重較輕的250cc以下Trail Bike才是「林道最強」。
高速巡航時的「沉穩感」……
BMW Motorrad過去販售的很多車款，都相當擅長以固定速度進行高速巡航。而「F 450 GS」高速巡航並不會讓人感到不舒服，但也還不到舒適的程度。
原因在於引擎。這輛車搭載的新開發Parallel Twin，在剛開始開啟油門時的反應，以及低中轉速域的循跡表現都非常優異；另一方面，不知道是因為採用了獨特的135度曲軸相位角，還是因為平衡軸僅有單軸式，抑或是組裝精度有問題，整個轉速域都有一種「沙沙」與「躁動」的感覺，在6000rpm以上時，手把與座椅周圍會產生一定程度振動，因此高速巡航時會讓人感到某種不夠沉穩的感覺。
不過，這方面每個人的感受不同，並不是所有人都一定會和我有相同印象。
不過，例如把現行「GS」系列全車集合起來，使用高速公路進行長距離移動，等抵達目的地時，身心最疲累的應該會是「F 450 GS」。
這樣寫或許會有人吐槽，老大哥車型排氣量更有餘裕，而且還配備定速巡航，所以這是理所當然。不過，我過去騎過的Honda「NX400」與Royal Enfield「Himalayan 450」（兩車都沒有配備定速巡航），高速巡航似乎都比這款車更舒適。
無法消除的「ERC」違和感
不同規格中最高階的「GS Trophy」，採用BMW Motorrad首度使用的機械設計「ERC（Easy Ride Clutch）」，不需要用左手操作離合器拉桿，也不用擔心熄火。
而這套機構的完成度相當出色，基本上從來不覺得操作離合器麻煩的我，也會感到「這真的很輕鬆……」。
然而，在速度降到個位數的未鋪裝碎石路、髮夾彎，或者塞車時跟在汽車後方慢慢前進的狀況下，大約2700rpm才是離合器接合點，這個轉速就顯得太高。
雖然在日本國內試駕會時，我的印象是「5分鐘就能習慣」，但把這輛車騎到自己平常的環境後，我始終無法消除在關鍵時刻需要比平常多開一些油門的違和感。
不過，我會產生這樣的感受，或許也是因為日本國內試駕會約1週後，我又體驗了Honda「CB400 Super Four E-Clutch」與「CBR400R Four E-Clutch」。
兩者結構完全不同，因此無法簡單判斷優劣，但Honda E-Clutch在傳遞驅動力的轉速上不會讓人感到不自然（從靜止起步時低於2000rpm），而油門操作也讓我覺得和平常一樣。
即使如此，仍能有自信地「推薦」
總之，我先把想到的幾個地方都寫了出來，但即使確認這些要素之後，我對「F 450 GS」的評價依然沒有降低。
原因在於，我平常林道旅行所騎的路線並不能算一般路線（不只是四輪車，就連遇到兩輪車的機會都很少），如果不去在意那些細節，以100～120km/h高速巡航完全沒有問題（BMW公布極速為165km/h），而且如果再騎更長距離，我覺得ERC的違和感似乎也有可能消除。
因此，如果身邊朋友或熟人來問我是否該買「F 450 GS」，我雖然會先說明本文記錄的這些在意之處，但仍會很有自信地推薦它。
另外，如果我把目前自己持有的幾輛車賣掉，改為購入「F 450 GS」，感覺似乎可以過上相當充實的機車生活。
順帶一提，BMW Motorrad的車即使沒有特別公告，也很常出現第2年比第1年更好、第3年又比第2年更成熟的情況。
這麼一來，前面提到引擎的「沙沙」與「躁動」感，以及ERC略微不自然的設定，明年或後年或許有機會改善，因此也許沒有必要太急著出手。
原文出處：「そんなにいいバイクなのか？」 BMW Motorrad「F 450 GS」500kmのロングランで感じた3つの気になる要素
原文記者：中村友彦
原文圖庫：https://bike-news.jp/photo/480918
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