被視為日本最大規模業餘賽事的「T.O.T.（Taste of Tsukuba）」雖然存在各級別的主力車種，但本文介紹作者在 2026 年 5 月「SATUKI STAGE」發現、不是主流卻展現製作者強烈堅持的稀有車款。
在多種參賽車中成為唯一存在的稀有車
被視為日本最大規模業餘賽事的「T.O.T.（Taste of Tsukuba）」雖然存在各級別的主力車種，但採訪 2026 年 5 月「SATUKI STAGE」的作者中村友彦，比起那些主力車型，更被能感受到製作者強烈堅持的稀有車吸引。
Honda「CBX750F」用過彎速度彌補馬力差距
自 2005 年開始參加 ZERO-1 級別，近年成為頒獎台常客的赤嶺正弘，愛車是 Honda 在 1983～1985 年販售的「CBX750F」。雖然它上市當年使用 Moriwaki 鋁合金車架的賽車拿下全日本 TT-F1 冠軍，但與前代「CB750F」以及同時代「VF750F」相比，存在感稍微弱了一些，因此幾乎沒有騎士會選擇這款車參加 T.O.T.。
「我會想用 CBX750F 參加 TOT 的理由，就是剛好家裡有一台……吧（笑）。當然，畢竟持續跑了超過 20 年，現在對它已經非常有感情。但回頭看剛參賽時，其實我並不是因為特別喜歡這款車才用它。」
赤嶺把 CBX750F 改成賽車時遇到的問題，是改裝零件太少。而且這款車採 750c.c. 專用設計，之後也沒有進行根本性的規格變更，因此無法像同級 Yamaha「FZ750」、Kawasaki「GPz750R」、「GPX750」等車一樣，流用兄弟車或後繼車零件。
「底盤已經全面更新，所以沒有問題。同系引擎的 CB750（RC42）從 1992 年一路生產到 2008 年，因此引擎維修零件其實不太困難。但對提升馬力很重要的凸輪軸、汽門、活塞，幾乎沒有選擇。」
儘管如此，赤嶺仍利用其他車種活塞把排氣量擴大到 860c.c.，並修改進排氣與點火系統，如今這輛 CBX750F 已經有 103ps 最大馬力。
然而，這個數字與 ZERO-1 組前段班相比仍少約 10～20ps，所以赤嶺用彎中速度彌補馬力差距。
「最近最大的問題是油溫。雖然已經裝了兩個 Oil Cooler，但天氣熱時很快就接近 130℃，希望至少能控制在 120℃ 以下。如果能做到，感覺應該還能爭取更前面的名次。」
Suzuki「RF400R」業餘賽事就是需要多樣性
從 2013 年開始參加 T.O.T. 的山口大輔，最初使用 Honda「GL400」，2021 年起換 Suzuki「Bandit 400」，從 2025 年開始則以 Suzuki「RF400R」參加 ZERO-4 級別。從這些車款就能看出，山口相當重視「和其他人不同」。
「如果問我是不是就是想騎一台不適合賽道的怪車來吸引目光，其實也不完全是。但業餘賽事還是需要一些多樣性吧。如果跑的都是一樣的車，觀眾看起來也不有趣。另外，我自己也想證明，就算不是各級別主流、最快的那些車，同樣可以享受比賽。」
雖然山口如此表示，但即使擁有把 GL400 與 Bandit 400 打造成賽車的知識與技術，他仍覺得 RF400R 不容易處理。
「RF 的定位是 Sport Tourer，但鋼管車架是 Twin Spar 類型，引擎基礎又來自 Bandit 400，所以一開始覺得應該滿有潛力……。但真正跑賽道後才發現，它的操控很沉穩，穩定性很高，引擎特性也和 Bandit 400 完全不同（笑）。」
目前山口認為，要快速提升 RF400R 戰鬥力的方法，就是替車身各部位輕量化。不過，這款車最大的特色、讓人聯想到經典 Ferrari Testarossa 的側鰭片整流罩，他似乎完全沒有打算更換。
Krauser「MKM1000」重點是讓它真正奔馳
T.O.T. 主力雖然是日本老車，但依級別不同，也允許外國車參賽。而 2025 年以來最受矚目的外國車之一，就是擅長 BMW OHV 2-Valve Boxer Twin 的「DSDMC」堀江晋一打造的 Krauser「MKM1000」。
MKM1000 是以 Touring Bag 聞名的德國 Krauser，自 1980 年開始販售的手工 Road-going Racer。創辦人 Michael Krauser 在 1950 年代曾以 Sidecar Racer 身分獲得眾多榮耀。車架則由航空領域聞名的 Messerschmitt 設計，採 Birdcage Frame，並搭載 BMW「R 100 RS」的 Boxer Twin 引擎。
「這輛賽車誕生有兩個契機。第一，是我們這裡剛好有 MKM1000 車架庫存；第二，是老朋友清水先生的 Ducati 900MHR 發生故障，無法跑賽道。既然這樣，就把我們手上的庫存零件全部找出來，從零開始一起做一輛 MKM1000 Racer 吧，就這樣開始了。」堀江表示。
當年 MKM1000 因明顯不同於原廠 BMW 的運動性與輕量感而受到高度評價，那以現代眼光來看，它又有什麼魅力？
「它的幾何設定偏向穩定，所以原廠狀態並不特別適合賽道。但我認為，用 Messerschmitt＋BMW 的 Racer，在這麼多觀眾注視下跑 T.O.T.，本身就很有價值。」
「和同年代生產的 MHR900 相比，老實說 MKM1000 更難駕馭（笑）。不過操作回饋非常充足，如果把各部位設定再磨得更細，感覺還可以再跑得更快。」清水表示。
原文出處：“知る人ぞ知る”的な日本製並列4気筒車とハンドメイドのドイツ製スーパースポーツ 2026年春の『T.O.T.』に参戦したオンリーワンの4ストローク車
原文記者：中村友彦
原文圖庫：https://bike-news.jp/photo/469977
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