擁有獨一無二造型的 Suzuki「KATANA」根源，眾所皆知可追溯到 1981 年登場的「GSX1100S KATANA」，但實際上冠上 KATANA 名稱的重機，比想像中還要多。
說到「KATANA」就是「1100」？
自 2019 年上市以來，Suzuki「KATANA」以獨一無二的造型維持高度人氣。其原型是義大利重機雜誌《Motociclismo》為 2017 年米蘭車展企畫的概念車「KATANA 3.0」。
這款概念車向 1981 年上市的「GSX1100S KATANA」致敬。這輛經典老車至今仍有極高人氣，同時也曾出現在漫畫與電視劇中，作為改裝基礎車也相當知名。
究竟它為何能吸引如此多騎士？以下就來回顧堪稱傳奇車款的「GSX1100S KATANA」，了解它誕生與發展的過程。
在二行程引擎仍是主流、Suzuki 又是日本國內最晚投入四行程車款的廠牌背景下，Suzuki 於 1976 年推出搭載四行程四缸 DOHC 2 氣門引擎的「GS750」，並在兩年後的 1978 年，以此為基礎開發出品牌首款公升級重機「GS1000」（外銷車型）。
接著，Suzuki 在 1980 年推出後繼車款「GSX1100E」，導入 DOHC 4 氣門設計以提升性能。這款車雖然加入當時流行的方正造型元素，但整體仍屬相當傳統的設計。
不過 Suzuki 為了尋找更具個性的外型，委託德國 Target Design 公司進行設計開發，之後便製作出以「GSX1100E」為基礎的原型車。
這輛原型車在 1980 年德國科隆車展展出，當時透過問卷調查詢問觀眾對設計的評價，據說結果幾乎分成「非常討厭」與「非常喜歡」兩派。
Suzuki 從這樣的結果決定開發「GSX1100S KATANA」，並幾乎維持原型車的外觀，在 1981 年以外銷車型身分正式上市。
「GSX1100S KATANA」上市後隨即獲得人氣，1983 年進行小改款，之後歷經車色變更，一路銷售至 1987 年後停產。
以它的人氣來看，7 年銷售期可能讓人覺得有些短，但若放在全球正值重機熱潮的 1980 年代來看，這或許已經算是相對較長的產品週期。
然而到了 1990 年，為紀念 Suzuki 創立 70 週年，「GSX1100S KATANA」以全球限量 1000 輛的方式復刻。接著因應日本國內排氣量上限自主規制解除，1994 年也首度推出日本國內版。
此後「GSX1100S KATANA」繼續販售，直到 2000 年 Final Edition 為止，成為延續 20 年的長銷車款。Final Edition 配備多項專屬裝備，即使在現今中古車市場上依舊擁有極高人氣。
順帶一提，提到初代「KATANA」一般會聯想到 1100cc（正確排氣量為 1074cc），但其實為了參加美國 AMA 賽事，也曾推出依賽事規則將排氣量縮小至 998cc 的「GSX1000S KATANA」。不過這個版本僅在 1981 至 1983 年間生產，總產量只有 300 輛。
「750」的把手讓人失望……
日本國內自 1969 年之後，曾有將國內販售車款排氣量上限限制在 750cc 的自主規制。這是為了因應當時重機事故與暴走族增加等社會問題。因此「GSX1100S KATANA」只能作為外銷車型，未在日本國內正式販售。
於是在 1982 年登場的，就是以「GSX750E」為基礎的「GSX750S」……不過，在此之前的 1980 年，其實已經推出一款名為「GS650G」的重機。
原來 Suzuki 委託設計的 Target Design 公司，除了提出以「GSX1100E」為基礎的原型車外，也另外提出一款以「GS850G」為基礎的原型車，而後者最終就以「GS650G」之名販售。
由於它可說是「日本國內首款 KATANA 設計」，因此在較為資深、講究的車迷族群中意外地受到喜愛，也累積出低調的人氣。
話題回到 1982 年推出的「GSX750S」。它的車名中沒有「KATANA」，1100 車型側蓋上的「刀」字樣貼紙，也因為「容易讓人聯想到凶器」而被拆下，改為隨車文件附上，讓車主自行黏貼。
此外，當時日本國內車款尚未允許整流罩，因此也沒有配置風鏡。直到規制放寬後，1982 年 11 月之後販售的車輛才開始配備風鏡。
最讓人失望的是，「GSX750S」沒有採用 KATANA 最大魅力之一的低位分離式把手，反而裝上與車身造型格格不入的大型高把。
這是因為當時日本國內法規針對騎乘姿勢所訂定的安全標準，主要規範把手、座椅、腳踏之間的位置關係，而「GSX1100S KATANA」較前傾的騎姿無法取得日本國內車款認證。
因此，「750 KATANA」的把手被揶揄為「耕耘機把手」，許多車主會自行更換成 1100 的低位分離式把手。不過這屬於違法改裝，可能因整備不良被警方取締，當時甚至出現「刀狩」這個說法而成為話題。
執法警員當然不可能每個人都熟悉所有重機種類與外型，但 KATANA 的造型一眼就能辨識，因此可能會先攔車確認排氣量；如果確認是 750cc 卻又裝有低把，就開罰單。從執法角度來看，或許也相當容易判斷。
「GSX750S」在 1983 年小改款時，前輪改為當時流行的 16 吋，但高把仍被保留下來。
到了 1984 年大改款時，底盤與引擎都全面更新，更重要的是由 Suzuki 內部設計師大幅重新設計車身外觀。尾殼上也加入 KATANA 標誌，但當時也有不少人表示「這不是 KATANA！」。不過如今它反而成為受到車迷喜愛的人氣車款。
對 250＆400 下足重本
「GSX1100S KATANA」是外銷車型，而日本國內販售的「GSX750S」把手又讓人微妙……不過無論如何，以當時的駕照制度來看，大型重機駕照只能直接到監理相關考場應試，取得難度較高，因此除了 KATANA 之外，日本國內重機市場主力也集中在 250～400cc 級距。
因此 Suzuki 將 KATANA 發展成系列車款，1982 年推出「GSX400E KATANA」、「GSX250E KATANA」，以及「GS125E KATANA」。
這些車沒有 KATANA 招牌的特殊整流罩，也沒有低位分離式把手，不過油箱造型則延續「GS650G」的設計脈絡。
至於它們究竟有沒有像「GSX1100S KATANA」姑且不論，但以當時雙缸 400／250 級距來看，其性能獲得肯定，也似乎擁有相當程度的人氣。
另外，由於從上方看油箱會讓人聯想到蟑螂，因此也被稱為「ゴキ」。雖然這個暱稱有點過分，但受到人氣漫畫提高知名度的影響，近年的中古車市場甚至已有成為正式俗稱的感覺。
然而 Suzuki 在 1991 年推出「GSX250S KATANA」，隔年 1992 年再推出「GSX400S KATANA」，連續推出外觀幾乎完全比照「GSX1100S KATANA」的車型。而且這次不再像「GSX750S」那樣使用「耕耘機把手」，兩者都配備低位分離式把手。
「GSX250S KATANA」採用以「Bandit 250」水冷四缸引擎為基礎的動力系統，但不只是把散熱鰭片加大、營造出氣冷引擎般的外觀，也調整凸輪與汽門直徑，以追求更容易駕馭的特性。
「GSX400S KATANA」的引擎同樣以「Bandit 400」為基礎，不過改變缸徑×行程比例，做成更長行程的設定，同時也把汽缸前傾角度立得更直，使騎乘感與外觀都進一步接近 1100。
兩款車都採用雙搖籃車架、雙後避震，連整流罩等外觀零件也都是各車款專用新製。400 甚至連星形鑄造輪圈都重新復刻，可見 Suzuki 對這個系列投入相當多心力。
目前市場上販售的是向「GSX1100S KATANA」致敬、排氣量約 1000cc 級距的「KATANA」。如果 250～400cc 級距未來也能再次推出像當年一樣的兄弟車款，應該會很有意思。這樣的期待，會不會稍微太貪心了呢……？
原文出處：スズキ「KATANA」と言えば伝説の1100……だけじゃない!? じつはバリエーション盛り沢山!! 紆余曲折ありながら現行モデルに継がれる名車の系譜とは
原文記者：伊藤康司
原文圖庫：https://bike-news.jp/photo/471273
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