恢復一般道路登記後，原本是赤帽運輸車的白帽號，一直沒有明顯故障或問題，整體狀況良好。但引擎轉速卻總覺得有些奇怪。看來車上裝的是特殊規格的「低齒比差速器」，維持這種設定根本不適合高速移動。因此決定換上同年式 Supercharger Wagon 用的 3AT 自排變速箱，目標是打造能正常行駛的「Transporter Sambar」。
搭載Supercharger Wagon用3AT
為了讓這輛輕型貨卡 Sambar「白帽號」重新上路，我反覆做過各種保養。所幸完成中古新規登記後，車況一直很好。不過仍有一件事讓人在意，因此我向機車朋友、也是專業技師的人借來 IYASAKA 製 RUN Tester（昭和時代技師常用的特殊設備），放在副駕駛座上，再從駕駛座後方 ECU 拉出引擎轉速脈波，接成「轉速表設定」。我想，只要在這種狀態下實際跑高速公路，應該就能看清楚問題。
當車速約 120km/h 時，轉速表指針竟然顯示 7800rpm。這個轉速早已進入紅線區。
就連 110km/h 行駛時，也已經接近紅線。若不知道引擎正處在這種轉速下持續行駛，不到 1 分鐘，就會亮起像「熱水袋」圖案般的紅色引擎警示燈。以這種轉速連續行駛，警示燈亮起也是理所當然……。
我也向機車與 Sambar 車友借來一輛搭載 EN07Y 引擎、也就是 Supercharger Wagon 最終型，在同樣高速公路實際測試車速與引擎轉速。
結果約 100km/h 時大約 5400rpm，120km/h 則約 6500rpm，明顯和我的白帽號不同。這也讓我真正理解白帽 Sambar 目前的狀況。
照這樣下去，根本沒辦法正常跑高速……。
沒辦法，只好在網路拍賣買下一具同年式 Supercharger Wagon 用中古 3AT 變速箱，實際里程 8 萬多公里。沒錯，就是要直接換變速箱。
老實說，我也很擔心這具變速箱是否真的如賣家所說，是從一輛實際里程 8 萬多公里、車況良好的車上拆下來。這種事情也只能先相信說明內容……。
調整好工作時間後，我把白帽號開到機車與輕型貨卡車友的車庫，一大早就開始更換 3AT 變速箱。
過程雖然有不少波折，但總算在傍晚前完成。確認引擎可以啟動、變速箱能正常驅動後，再拆下 3AT 變速箱油底殼，將 ATF 濾網更換為新品。
和原本那具 3AT 不同，吸附鐵屑用的磁鐵上幾乎看不到明顯鐵粉或髒污，看到這個狀況後多少讓人放心。
裝回油底殼時天色已經變暗，接著終於到了實際試車的時候。
在幾乎沒有車的國道快速道路上，把速度拉到接近 80km/h，和以前完全不同！引擎不再一直嘶吼。
幾天後剛好有數百公里的採訪移動，我也直接開著剛換好變速箱的白帽號出發。途中測量油耗後，也能從「數字」明確確認更換變速箱帶來的效果。
現在高速公路 100km/h 巡航變得穩定又輕鬆，就算持續以 120km/h 行駛，引擎警示燈也不再亮起。
感覺白帽號終於真正踏出了「第一步」。
原文出處：ハイギヤード仕様「サンバーディアスワゴン」用3ATを搭載 “トランポサンバー”もこれで楽々高速移動できる!! 純スバル「サンバー」へのこだわり Vol.27
原文記者：たぐちかつみ
原文圖庫：https://bike-news.jp/photo/471100
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