資歷較深的騎士，經常會提到「Replica」這個詞。正確來說，是「Racer Replica」。大致可以想像是什麼樣的車，但它和現代 Super Sport 車款究竟有什麼不同呢？
和Super Sport很像，但其實是不同的存在？
「Replica」的意思，就是複製或複製品。若直接照字面理解「Racer Replica」，就是「賽車的複製品」。
但實際上，它並不是完全複製賽車，而是指外型非常接近賽車，或擁有與賽車相同、相近的機械結構，以及由此帶來相似性能的機車。
這樣聽起來，分類上好像和現代 Super Sport 差不多，但為什麼過去會被稱作「Replica」呢？
這應該和賽事分類與演變有關。
Replica有它的「原型」
Racer Replica 既然是模仿賽車造型與機械結構的機車，就表示背後一定有一款作為原型的賽車存在（這次只聚焦於公路賽）。
對道路運動車來說，速度本身就是很大的魅力，而把這件事推到極致，就會到達賽車領域。其中最快的，便是由車廠打造、俗稱 Works Machine 或 Factory Machine 的競賽車。
另外，為了讓更多騎士容易參賽，車廠也會打造專門給比賽使用的市售賽車，也就是所謂「市售賽車」。雖然性能仍不及 Works Machine，但比起公路合法車款，明顯更專注於追求速度，因此同樣極具魅力。
於是，運動型機車逐漸出現一種「越像賽車越厲害」的風潮。某種意義上，也和 1960 年代左右在英國誕生的 Café Racer 文化有些相近。
回到日本空前機車熱潮剛開始的 1980 年代初期，當時參加世界 GP（MotoGP 前身）與全日本公路賽的賽車早已配備全整流罩，但日本車廠在國內販售的市售車，卻仍是現在所說的 Naked 裸車造型。
因為當時日本國內對整流罩車款並不容易核准，理由是「高性能＝會騎快＝事故增加、助長暴走族」。
就在這樣的時代背景下，Yamaha 在 1980 年推出「RZ250」，當時的機車雜誌便將它形容為「Racer Replica」，而且大受歡迎。
「RZ250」雖然是 Naked 造型，因此外觀上和配備全整流罩的 Works Machine「YZR500」不同，也和市售賽車「TZ250」不一樣，但它採用全新開發的水冷二行程引擎、後單槍 Monocross 懸吊與車架結構等，都和「TZ250」極為相似。
「RZ250」自 1977 年開始研發，導入當時市售賽車「TZ250」的多項最新技術，並擁有相當突出的速度表現，所以即使沒有整流罩，仍被稱為 Racer Replica。
當然，在「RZ250」以前，也有將賽車技術導入市售車的案例，因此不同世代的騎士，對於哪款才算「Racer Replica 元祖」的看法也可能不同。
順帶一提，在海外市場，Ducati 於 1979 年推出的「900 Mike Hailwood Replica」非常有名。車名直接加入 Replica，是以 1978 年曼島 TT 中，由 Mike Hailwood 駕駛並戲劇性奪冠的 TT-F1 賽車為原型，再以市售車「900SS」為基礎打造。
這款車不只是當時，即使到現在，仍在車迷間擁有極高人氣。
整流罩解禁後，Replica熱潮正式爆發！
到了 1982 年中期，日本國內終於開始允許市售車配備整流罩，道路運動車的「Racer Replica 化」因此瞬間加速。最早登場的代表車款，就是 Suzuki「RG250Γ」。包括世界首創量產市售車鋁合金車架等，在當時都是難以想像的配備。
不過，當時 Suzuki 並沒有 250cc 級賽車，因此其原型其實是參加 WGP500 的 Works Machine「RGΓ500」。
之後 Suzuki 又在 1984 年推出「GSX-R」（400），1985 年推出「GSX-R750」，這兩款車的原型則是 1983 年在世界耐久公路賽表現活躍的 Suzuki France「GS1000R」。
不過，「GSX-R」（400）的排氣量完全不同，「GSX-R750」甚至採用全新開發的油冷四汽門引擎，也和空冷二汽門的「GS1000R」不同。即使如此，Suzuki 的形象策略大獲成功，繼「RG250Γ」之後，這兩款車同樣大受歡迎。
而且從這個時期開始，250cc 級二行程車為了獲得更強競爭力，開始和參加錦標賽的 Works Machine、市售賽車同步開發。
這樣一來，已經不只是單純「模仿賽車」，所以嚴格說起來叫 Replica 也未必準確，但一般仍習慣稱作 Racer Replica。
另外，當時 400cc 級四行程直列四缸运動車，也從 Naked 造型逐漸轉向全整流罩。前面提到的「GSX-R」（400）可以說是開端，不過這個級距原本並不存在作為原型的賽車，而是因為高性能 400cc 四行程車大量出現，才帶動以這些市售車為基礎的 TT-F3 等賽事興盛起來。
從這層意義來看，它們並不是賽車的 Replica，但因為外觀已經完全是賽車般的全整流罩造型，因此 400cc 級四行程四缸运動車也普遍被稱為 Racer Replica。
賽事也逐步改成以市售車為基礎
從 1980 年代中期開始爆發的「Replica 熱潮」，隨著高性能化造成車價上漲，以及 Kawasaki「Zephyr」登場帶動 Naked 熱潮等因素，在進入 1990 年代後，250～400cc 級 Racer Replica 的人氣逐漸下降。
另外，對於 750cc 以上的大排氣量 Replica，賽事規則也從「除了排氣量與曲軸箱外幾乎什麼都能改」的 TT-F1 Regulation，進入 1990 年代後逐步轉向改裝範圍大幅縮小的 Superbike Regulation。
如此一來，車廠也不再以模仿 Works Machine 為主，而是轉向純粹提高作為基礎的市售車性能。
就這樣，「Racer Replica」這種稱呼與分類逐漸消失，取而代之的是把作為 Superbike 賽事基礎的市售車，以及配備全整流罩、運動性能較高的車款，統稱為「Super Sport」。
即使如此，在賽車般的全整流罩造型，以及優先強調運動性能的底盤與引擎設定上，Racer Replica 與 Super Sport 基本上並沒有本質上的巨大差異。
人氣很高的Replica塗裝
雖然作為車款「出身背景」的 Racer Replica 已經消失，但模仿賽車塗裝的「Replica Color」，其實直到相對近代仍持續出現。
例如 Honda 就曾多次限量販售採用 MotoGP Works Machine 塗裝的「CBR1000RR」。
Yamaha 也曾在 2019 年針對「YZF-R25／R3」，限量推出以 MotoGP Works Machine「YZR-M1」為形象的「Monster Energy Yamaha MotoGP Edition」。
這些車款只是模仿賽車塗裝的限量版，因此不能稱作 Racer Replica。不過事實上，Honda 在 2015 年推出過堪稱終極 Racer Replica 的「RC213V-S」。
這款車採用與 2013、2014 年連續拿下 MotoGP 冠軍的 Works Machine「RC213V」相同機械結構（部分不適合公路規格的結構有所變更）與製作精度，再加上燈具與後視鏡，使其可以合法上路。
也因為如此，車價高達2190萬日圓（約新台幣442.9萬元），是非常突出的價格。由於實在太過特殊，甚至會讓人覺得只用 Replica 來形容它都有些不好意思，但它確實是一款更接近「複製品」原意的車。
機車魅力有很多面向，而對許多騎士來說，能在外觀與性能上接近自己憧憬的賽車，本身就是一大魅力。
尤其在機車技術日新月異、熱潮最盛的 1980 年代更是如此。從這層意義來看，「Racer Replica」這個稱呼，直到現在仍帶著一種讓人懷念的味道。
原文出處：「カワサキだけ」無い!? ベテランライダーが口にする「レプリカ」って何？ スーパースポーツと違う？
原文記者：伊藤康司
原文圖庫：https://bike-news.jp/photo/471757
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