機車改裝時經常聽到的「擴缸」一詞，究竟代表什麼意思？自己的愛車也能輕鬆進行嗎……？
因為擴大「缸徑」，所以叫擴缸
要讓機車引擎提升動力（調校），有各種不同方法，但從以前就有人說「沒有比增加排氣量更有效的調校」，可說增加排氣量的效果相當大。
而要增加引擎排氣量，有2種（正確來說是3種）方法。
機車規格表中有引擎「缸徑×行程」欄位，英文中缸徑是bore，行程則是stroke。只要把其中一項，或兩項都加大，就能增加排氣量。
其中，將bore（汽缸內徑＝活塞直徑）加大來增加排氣量的方法，就稱為「擴缸」。
另外，把stroke（活塞上下移動的距離）延長來增加排氣量的方法，就是「加長行程」。
除此之外，也有同時加大缸徑與行程的方法。
為什麼擴缸比較主流？
談到改裝或引擎調校時，比起加長行程，擴缸出現得更頻繁，這其中有原因。
非常粗略地說，擴缸只要準備直徑比原廠更大的活塞，再把汽缸加工擴大到能容納該活塞的尺寸即可。
相較之下，加長行程需要更換曲軸與連桿，但重新製作曲軸需要相當高的成本。當然，製作新活塞同樣需要高度技術，但成本上還是比曲軸便宜。
因此，世界上有許多製造引擎調校用活塞的售後零件廠，針對改裝熱門車種，也販售許多比原廠直徑（缸徑）更大的活塞。
相反地，「行程更長的售後改裝曲軸」則相當少。這就是增加排氣量時，擴缸比加長行程更主流的主要原因。
順帶一提，改裝也相當熱門的Yamaha「SR400」，與販售至2000年的兄弟車「SR500」具有相同缸徑，但行程不同。
因此，要提高「SR400」排氣量時，更換成「SR500」曲軸來加長行程，是相當主流的方法，不過這也可以算是少數特殊案例。
擴缸必須進行「搪缸加工」
那麼，被稱為主流的擴缸，能不能輕鬆完成呢？這會依改裝機車種類而異。
要放入直徑（缸徑）較大的活塞，就必須依照尺寸擴大汽缸內徑，但一般騎士能取得的工具，絕對無法完成這種加工。
不過，以前（20世紀？）為了維修引擎，在較大的城市通常會有一間左右俗稱「內燃機店」或「搪缸店」的工廠，只要委託這些店家，就能替汽缸擴大內徑。
由於相當專業，個人自行委託稍微有點難度，但進行調校的機車行，也通常會把加工委託給內燃機加工廠。
只要能解決汽缸擴大加工這一關，如果本身具備拆解與組裝技能，也可以自行完成擴缸。
順帶一提，Honda「Super Cub」、「Monkey」等車款（主要是過去的50cc車型）所使用、在引擎調校領域相當熱門的Honda橫置引擎，有販售將大徑活塞與加工完成汽缸組合的「擴缸套件」。如果使用這類產品，對具備拆裝技能的人來說，擴缸或許可以說相對簡單。
鍍層汽缸不是不能擴缸……但難度會提高！
然而大約從2000年前後開始，擴大汽缸內徑（也就是所謂搪缸）變得困難，原因是劃時代的「鍍層汽缸」出現。
機車引擎汽缸從1960年代左右開始，以輕量且散熱性優異的鋁合金為主流。不過鋁材較軟，活塞上下運動時（活塞雖然也是鋁，但實際與汽缸接觸的是硬質鐵製活塞環），汽缸很快就會磨損。
因此，以往汽缸在與活塞接觸的部分，會嵌入鐵製筒狀Sleeve（也稱Liner）。
進行擴缸時，就是對這個鐵製Sleeve進行搪缸，擴大內徑。
有些情況為了大幅增加排氣量、使用直徑很大的活塞，Sleeve會因加工後太薄而降低強度，因此也會把汽缸鋁合金本體搪大，再換入外徑較大、肉厚較厚的Sleeve。
然而二行程引擎從1980年代中期、四行程引擎約從1990年代後期開始，出現不使用鐵製Sleeve，而是在鋁合金汽缸內壁直接施作特殊鍍層（例如在鎳系基底上塗佈碳化矽系粒子等）的「鍍層汽缸」。這項技術源自GP廠車。
鍍層汽缸相較鐵製Sleeve，耐磨性與冷卻性更好，也能減輕重量，而且性能較穩定，因此不只運動機車，連速克達等車種也逐漸採用，並在不算太長的時間內成為主流。
這些優點很多，但如果像過去一樣為了擴缸進行搪缸加工，就會連鍍層一起削掉，因此無法直接使用。
或許會有人想：「那削完之後重新鍍層不就好了？」但這類鍍層相當特殊，能施工的工廠非常有限。
因此，並不是絕對不可能，但已經不像以前那樣能相對容易地擴缸。
市面上也有把大徑活塞與已完成鍍層的汽缸組成一套的擴缸套件，不過價格相當高，而且可對應車種應該也不算多。
另外，也可能因為汽缸鍍層加工難度提高、需求減少，相較使用鐵製Sleeve的機車，售後市場的擴缸活塞種類似乎也大幅減少。
因此，擴缸究竟能不能簡單完成，會依機車種類與作業者技能而異，無法一概而論。
話說回來，透過改裝提高排氣量後，車輛登記級別與可駕駛的駕照級別往往也可能改變，此時就必須進行改裝申請與登記變更（甚至可能構成無照駕駛）。
除了擴缸本身的難度，也必須充分留意這些事項。
原文出處：内径を広げて排気量アップ!? カスタムでよく耳にするエンジンの「ボアアップ」ってナニ？ 簡単にできる？
原文記者：伊藤康司
原文圖庫：https://bike-news.jp/photo/473161
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