筆者中村友彦實際試乘搭載1890cc空冷49度V型雙缸OHV二汽門引擎的Indian Motorcycle「Chief Vintage」2026年式。這款車究竟有著什麼樣的騎乘感受呢？
濃厚的Indian風格
「啊，是Indian。」如果寫成文字，看起來似乎有點傻氣，不過這就是我（筆者：中村友彦）第一次見到Indian Motorcycle最新作品「Chief Vintage」時的直接感受。
當然，這並不是說我過去沒有從Indian現有車款上感受到品牌特色。
不過，當我近距離看到「Chief Vintage」之後才真正意識到，覆蓋前後輪約一半面積的鋼製深型土除、前土除上方的頭飾、馬鞍式單座，以及透過專屬配色強調汽缸頭蓋與推桿管存在感的動力單元，原來對我而言，這些才是最能象徵Indian的元素。
順帶一提，「Chief」從很久以前就是Indian的代表車款，第一代於1922年登場。不過，我自己視為最大特色的深型土除，則是從1940年才開始導入。
2000年代以後，Indian也曾數度生產配備深型土除的Chief，不過若以重現昔日風格的程度來看，這次的「Chief Vintage」應該是最徹底的一款。
與現行「Chief」共享大量零件
前面先從外觀談起，而作為2026年全新車款登場的「Chief Vintage」，其實是自2021年開始販售的現行「Chief」系列成員之一。
它與既有車款共享許多基本設計，包括名為「Thunderstroke 116」的1890cc空冷OHV二汽門49度V型雙缸引擎、描繪流暢線條的鋼製雙搖籃車架、多種電子輔助系統，以及觸控式TFT螢幕等。
若要說「Chief Vintage」有哪些較具特色之處，大致包括前面提到的馬鞍式單座（在現行Indian車系中，686mm座高算是偏高）、位置高、寬度大且下垂角度較明顯的把手，以及以近年大排氣量巡航車標準而言較窄的150／80B16後輪（其他Chief系列為180／65B16）。
至於車身幾何以及前後懸吊設定等，則看起來大致依循其他採用前後16吋輪胎的「Chief」系列。
不只是「扮古董」的造型車？
從前面的內容應該可以看出，「Chief Vintage」確實是一款相當重視外觀所開發的車。因此，我原本對它的騎乘表現並沒有特別期待。
但實際騎乘之後才發現，這款車塑造出的個性，與既有「Chief」系列其實似像非像。
在說明原因之前，先談一個基本前提。近年的「Chief」系列雖然外觀看起來厚重，但無論牽車、引擎拉轉，甚至操控反應，我一直都覺得相當輕快。
當然，車重畢竟超過300kg，軸距也超過1600mm，以一般二輪車標準來說仍然屬於厚重類型。
不過，如果把它當作一輛大排氣量巡航車來看，實際體感反而出乎意料地輕。
而「Chief Vintage」又把這種輕快感再往前推了一步。最主要原因是較窄的後輪，但騎士加上車輛後的重心較高、也較容易坐在靠前位置的座墊，以及騎士更容易主動施力帶動車身的把手造型，應該也都對這種體感上的輕盈有所幫助。
不過，若單純從運動性能角度來看，採用倒立式前叉、前雙碟煞，以及附副油罐後避震器的「Sport Chief」，毫無疑問還是更出色。
但若問我這次試乘時，是否對「Chief Vintage」的底盤與懸吊有所不滿——它採用正立式前叉、前單碟煞，後避震器也沒有副油罐——答案則是完全沒有。
與既有旅行車款相同的售價
「Chief Vintage」售價（含10％消費稅）方面，只有紀念品牌創立125週年的限量車為388萬日圓（約新台幣78.2萬元），標準版則自338萬日圓（約新台幣68.2萬元）起。
順帶一提，標準版的價格與配備風鏡、馬鞍箱及雙載座墊的「Super Chief Limited」和「Super Chief Dark Horse」相同，因此有些人可能會對「Chief Vintage」的定價感到疑惑。
不過，實際站在這款車面前，看到它用現代技術重現1940至1950年代氛圍的造型，尤其是深型土除所展現的線條美感之後，我覺得大概很難再對這個價格提出異議。
原文出處：「あ、インディアンだ」“ディープフェンダー”で往年の姿を再現しながら動きの“軽快さ”に磨きをかけた代表格「チーフ・ヴィンテージ」の特徴とは？
原文記者：中村友彦
原文圖庫：https://bike-news.jp/photo/474858
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