部分Super Sport類型機車會在把手附近安裝名為「Steering Damper」的零件。在改裝圈中，它也常被簡稱為「ステダン」，是一項相當常見的部品，不過它究竟是如何發揮作用的呢？
抑制把手突然擺動的阻尼器
部分Super Sport類型機車會在上三角台附近，安裝外型像細長圓筒的「Steering Damper」。
而在改裝車上，也有將Steering Damper安裝在前叉三角台與車架之間的配置。
顧名思義，Steering Damper就是用來替「Steering＝轉向裝置」提供「Damper＝吸收衝擊」效果的裝置。
騎機車行駛時，如果經過路面高低差或凹凸不平的地方，把手有時會被左右扯動。直線行駛時或許還好，但如果是在彎道中車身已經傾斜，應該有不少騎士都曾因此嚇一跳。
即使如此，如果只是一般道路法定速限範圍，大多還只是「嚇一跳」的程度；但速度更高時，把手擺動的動作會像衝擊一樣變得更強、更快，甚至可能因這個動作為起點，反覆左右擺動好幾次。
如果最後能夠恢復穩定當然最好，但最糟的情況下，也可能因此失去控制並摔車。
為了避免陷入這種危險狀況，Steering Damper的作用，就是利用阻尼器抑制把手突然大幅轉向。
Steering Damper有各種不同形式，以常見的Rod Type（圓筒型）來說，其構造與懸吊系統Shock Unit中的Damper相似。
當活塞在充滿阻尼油的Cylinder內移動時，油液通過所產生的阻力，會抑制前輪（＝前叉）以轉向軸為中心左右轉動的動作。
常用速度範圍內，即使沒有配備也沒問題
了解Steering Damper的作用之後，可能會讓人覺得「有裝比較安心」。不過仔細想想，多數機車其實都沒有配備。這樣不危險嗎？
機車會透過Caster Angle與Trail等幾何設定，形成車身傾斜時把手自然轉向的「Self Steering」作用。
而Caster與Trail等設定，也就是俗稱的「Alignment」，同樣會被設計成能兼顧過彎與直線行駛時的穩定性。
因此，現代機車在安全性方面已相當進步，只要是在一般常用速度範圍內，路面高低差又不是特別誇張，即使把手被扯動，通常也只是讓騎士嚇一跳，並不代表一定需要Steering Damper。
不過，到了高速狀態情況就不同了。尤其是用於賽道運動騎乘或比賽的Super Sport車款，其Alignment設定往往比起穩定性，更優先追求反應靈敏的運動性能，因此當前輪受到路面高低差影響時，把手左右擺動的幅度可能更大，也更容易誘發反覆擺動。因此這類車款才會配備Steering Damper。
另外，日本即使在高速公路上，最高速限也只有120km／h，而且路況相對良好；但海外有些道路沒有速限，或路面狀況更加粗糙，因此High-speed Tourer與大排氣量Sport Naked等車型，也常見配備Steering Damper的情況，包括外國品牌車款與日本品牌出口車型。
Steering Damper其實也有缺點!?
Steering Damper可以抑制把手危險的擺動，不過它其實也存在缺點。
機車是透過車身傾斜，讓前輪（把手）自然轉向的「Self Steering」作用完成轉彎。因此長久以來都有人強調「不要對把手施加多餘力量，也不要刻意壓住把手」。
然而，Steering Damper本身卻正是一項「抑制把手動作的裝置」……
安裝Steering Damper之後，在市區低速轉彎，或山路Hairpin等需要把手大幅轉向的情況下，把手轉動可能會變重、變慢，有時甚至會讓人焦急地覺得「轉不過去了！」。如此一來，即使高速時能抑制擺動，日常騎乘反而可能成為缺點。
因此，電子控制式Steering Damper便應運而生。Honda以MotoGP廠車「RC211V」所使用的旋轉式液壓Damper為基礎，在2004年推出的「CBR1000RR」上搭載全球首創電子控制式Steering Damper「HESD（Honda Electronic Steering Damper）」。
系統會由ECU分析速度與加速度感知器偵測到的訊號，再控制阻尼器內部的油壓迴路，因此低速時不會犧牲輕快操控，高速時則可抑制來自路面的干擾。
「HESD」到了2007年「CBR600RR」時，進一步發展出更緊湊的專用版本，現行車款也持續配備。
現行「CBR1000RR-R」則從旋轉式進化為SHOWA製Rod Type電子控制Steering Damper。這套系統可從3段中選擇阻尼強度，除了車速感知器之外，也會依據IMU（慣性測量單元）偵測到的車身姿態資訊，最佳化控制阻尼特性。
另外，Kawasaki也曾在Supercharged車款「Ninja H2」（2016年式）等車型上，搭載Öhlins製電子控制Steering Damper。
要改裝的話，推薦選擇有Adjuster的款式！
如果是電子控制式Steering Damper，確實可以解決「高速安全性」與「低速靈活性」之間的Steering Damper矛盾……不過只有部分機車會原廠標配，而且要以改裝方式「後加裝」電子控制系統，在現實上相當困難。
因此，如果要在自己的愛車上安裝機械式Steering Damper，會比較推薦選擇知名品牌、並且可調整阻尼力的款式。
將Adjuster調到最弱時，幾乎等同Damper不作動，因此日常市區騎乘或旅行時，只要把阻尼調弱，就不會因把手轉動變重或變慢而影響靈活操控。
而在賽道運動騎乘等高速狀態下，則可適度提高阻尼，藉此抑制突然轉向、衝擊，以及左右反覆擺動，獲得更穩定的操控表現。
如果只是低速範圍的日常騎乘或旅行，基本上沒有Steering Damper也不會有太大問題；但若是高速Sport Riding，配備Steering Damper可能會更讓人安心。而如果是偏性能取向的改裝，外觀上也能帶來一定效果。
不過，Steering Damper畢竟是與轉向直接相關的零件，因此安裝時必須確保不會影響把手轉向角度，也不能在把手打到底時與車體發生干涉。進行改裝時，交由具備相關知識與技術的專業店家施工會比較安心。
原文出處：高速域で絶大な安心感!! 見た目もカッコイイ「ステアリングダンパー」って？ いまは電子制御になっている!?
原文記者：伊藤康司
原文圖庫：https://bike-news.jp/photo/474769
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