同樣也以Kawasaki二行程車款「750SS」（Mach IV／H2）享受經典車賽事的作者後藤武，將介紹投入業餘賽事的「人」與「機車」。
正如車名所示，當初就考慮過要參加比賽
在日本國內外改裝機車競賽中獲得眾多獎項的「46works」，其特色是在講求創新與設計感的Custom Bike領域中，對騎乘樂趣同樣毫不妥協。
代表中嶋先生本身也參加Classic Bike Race，並透過長期保持優異戰績，證明自己的騎乘技術與車輛完成度。
46works持續將這些從賽事中累積而來的Know-how投入作品，打造出連自己騎起來都覺得有趣的Custom Bike。
而中嶋先生自2026年開始的新挑戰，就是騎著「BMW R nineT clubman racer」參加比賽。這輛車是在2014年舉辦的「BMW R nineT Custom Project」中打造的作品。
之後，46works與經銷商「Motorrad Sagamihara」合作，又限量生產並販售5輛相同車型。這次則決定使用留在46works Garage中的首號車，參加MCFAJ的MAX6。
「這輛車本來是作為Show Bike打造的，不過就像命名為clubman racer這件事所顯示的，我們從一開始就有考慮假日在賽道騎乘，甚至參加比賽。為了證明它在比賽中也能騎得很快，所以我決定親自參賽。」（中嶋先生）
當他把要以這輛車參加比賽的消息發布到SNS後，據說引起相當大的回響。大家不只對一輛細節打造到如此完整的Custom Bike竟然真的拿去比賽感到驚訝，就連身為Custom Builder的中嶋先生本人親自下場騎乘這一點，也帶來很大的衝擊。畢竟，本來就沒有太多Custom Builder會真的親自下賽道。
為了對應賽事，車輛拆除了燈具，並加裝號碼牌。前方則重新製作一組可以Bolt-on安裝、同時兼具整流罩支架與儀表支架功能的新部件。
考量比賽時的視認性，原本的Motogadget儀表改成原廠轉速表，並安裝在即使騎士伏低身體時也容易看見的位置。
此外，也加裝了下整流罩。之所以只需要進行最低限度的修改就能對應賽事，是因為從製作之初，這輛車就已經把賽道騎乘納入考量。
不過，由於從製作完成至今已接近12年，而且幾乎沒有真正行駛，因此仍需要進行整備。前後Öhlins懸吊都拆解進行Overhaul，並將油面等設定改成更適合賽道騎乘的配置。腳踏與踏板也更換為更新版、剛性更高的部件。
中嶋先生表示，實際下賽道之後，也確認當初設定的方向並沒有偏離。
「騎乘姿勢本來就以賽道為前提，包括油箱形狀與長度、座墊角度、Stopper位置等，都是考慮如何在賽道跑出時間而製作。實際騎過之後，我確認這些全部都是正確的。真的騎得非常開心。」
車身比原廠輕了20kg以上，加上進排氣系統變更後，引擎馬力也增加10ps，因此無論操控或動力感受都無可挑剔。據中嶋先生表示，這已經是一輛在賽道上既快又有趣的機車。不過，他也表示目前仍尚未完全發揮車輛潛力。
「因為我騎Classic Bike Race很久了，老車的騎法已經深深刻進身體裡。現在我還沒真正掌握這種裝著17吋高抓地力輪胎的現代機車該怎麼騎。」
接下來，他希望透過增加騎乘里程，進一步縮短單圈時間。
其實，作者Goto（筆者：後藤武）過去很長一段時間，也都在Classic Bike Race中和中嶋先生跑同一個組別，也曾多次造訪他的Factory。
在那裡最深刻感受到的，就是中嶋先生極強的學習能力。他設定目標、學習，然後把成果做出來的能力非常驚人。所以聽到這次的挑戰時，筆者也認為，他應該會一步步穩定把單圈時間縮短。
中嶋先生參加的MAX6，是MCFAJ Road Race Championship中舉辦的組別。下一場Fuji Speedway賽事，因為時程問題有可能不會參加，不過預計會出席9月20日在Tsukuba Circuit舉行的最終戰。
這輛過去曾被許多媒體報導、宛如藝術品般的Custom Bike，如今將全油門奔馳在賽道上，不妨親自去現場看看它的模樣。
原文出處：「とても楽しく走ることができたんです」アート作品のようなカスタムマシンでレースに参戦する『46works』の新たな挑戦とは
原文記者：後藤武
原文圖庫：https://bike-news.jp/photo/475121
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