同一品牌中，概念與造型共通、但排氣量不同的機車，有時會被稱為「兄弟車」。排氣量較大的車型是「哥哥」，價格較高似乎也是理所當然，但真的是這樣嗎？
排氣量較大、性能較高的「哥哥」車型
同一品牌中，概念與造型共通、但排氣量不同的機車，有時會被稱為「兄弟車」。排氣量較大的車型是「哥哥」，價格較高似乎也是理所當然，但真的是這樣嗎？
排氣量較大的「哥哥」，通常最高馬力與極速都較高，配備也往往更完整，因此讓人覺得這是理所當然，甚至可能根本不會對此產生疑問。
例如 Yamaha 的運動街車「MT」系列，就有多種不同排氣量的產品陣容。
日本國內販售的車型就有6兄弟，此外還有懸吊與配備更豪華的「SP」版本，以及可使用自排駕照騎乘的「Y-AMT」版本等，如同「堂兄弟」般的衍生車型。
首先，身為大哥的「MT-10」搭載排氣量997cc的並列四缸引擎，最大馬力達166匹，協助騎乘的電子控制系統也相當齊全，售價為192萬5000日圓（含10％消費稅，約新台幣38.7萬元）。
哥「MT-09」搭載888cc並列三缸引擎，售價125萬4000日圓（約新台幣25.2萬元）；三哥「MT-07」搭載688cc並列雙缸引擎，售價96萬8000日圓（約新台幣19.4萬元）；四哥「MT-03」搭載320cc並列雙缸引擎，售價68萬7500日圓（約新台幣13.8萬元）；五弟「MT-25」搭載249cc並列雙缸引擎，售價63萬2500日圓（約新台幣12.7萬元）；而最小的「MT-125」則搭載124cc單缸引擎，售價49萬5000日圓（約新台幣9.9萬元）。
引擎汽缸數不同，零件數量也會改變，因此自然會反映在價格上。另外，「排氣量：最大馬力：速度」在一定程度上呈比例關係，因此排氣量越大，為了因應更高的動力與速度，車體強度等部分也必須提高，這同樣會影響價格。
從這個角度來看，「MT」兄弟車之間的價格差異，確實讓人覺得相當「合理」……不過，再稍微深入看看。
外觀看起來幾乎一模一樣，哥哥仍然比較貴
這裡值得關注的是「MT-25」與「MT-03」。其他車款雖然在概念與造型風格上具有共通性，但引擎、車架等構成車體的零件，幾乎沒有共用。
然而，「MT-25」與「MT-03」的大多數部分都是共通的。2026年式連車色選擇也相同，如果不看車名貼紙，甚至幾乎無法分辨兩者（腳跟護板的設計不同）。
比較規格表後可以發現，兩者不同的只有引擎排氣量，以及與排氣量相關的規格，例如最大馬力、最大扭力、燃油消耗率等，再加上變速箱齒比；車身各部尺寸與重量則完全相同。
如此一來，零件數量與基本結構都相同，製造成本似乎也不會改變，因此也會讓人產生「車價相同其實也可以吧？」的想法。
事實上，仔細查看規格表後會發現，兩款車前後輪胎的尺寸與荷重指數都相同，但「MT-25」採用斜交胎，速度符號為「S」（最高速度180km／h）；「MT-03」則採用輻射層輪胎，速度符號為「H」（最高速度210km／h）。
這是為了對應前面提到的「排氣量：最大馬力：速度」所產生的差異，因此輪胎本身的原始成本可能也存在價差。Yamaha 的「YZF-R25」與「YZF-R3」之間，同樣存在這種關係。
其他零件或許也可能像輪胎一樣存在差異，但應該不至於涉及非常多項。
因此，如果用稍微挑剔一點的角度來看，「MT-25」與「MT-03」之間5萬5000日圓（約新台幣1.1萬元）的價差，也會讓人覺得是不是稍微大了一些……。
另外，關係相近的兄弟車還有運動復古車款「XSR125」與「XSR155」。從規格表來看，除了與引擎有關的部分之外，兩者只有二次減速比不同，輪胎則完全相同（「YZF-R125」與「YZF-R15」之間的差異也相同）。
即便如此，「哥哥車型」的售價依然會相應地更高。
像這樣，我們以有點「強詞奪理」的角度來看「兄弟車之間的價格差」，但車輛售價並不是只由零件原價與製造工序決定，生產數量、販售地區等各種因素都會產生影響。
另外，雖然已經是相當久以前的事情，但筆者也曾聽廠商說過：「即使製造成本相同，排氣量較小、也就是帳面性能較低的弟弟車型，如果不把價格壓低就賣不出去，所以其實很辛苦。」
從這個角度來看，也可以認為並不是哥哥車型賣得貴，而是弟弟車型定價比較合理，因此更划算。
無論如何，廠商如今應該都是一邊因應原物料成本上漲與零件採購困難等情況，一邊持續生產機車。
原文出處：バイクの兄弟車は“お兄さんの方が高い”のが当たり前……ではなく“弟の方がお買い得”!?
原文記者：伊藤康司
原文圖庫：https://bike-news.jp/photo/479161
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