Kawasaki Motors於2026年9月16日宣布，搭載自家設計機械增壓器的旗艦車款「Ninja H2」以及「Ninja H2 CARBON」進行改款。

集結航太與燃氣渦輪技術的旗艦車系傳承

Kawasaki Motors於2026年9月16日宣布，搭載自家設計機械增壓器的旗艦車款「Ninja H2」以及「Ninja H2 CARBON」進行改款。

日本市場預計於2027年春季推出Ninja H2 CARBON，這也是該車型自2021年以來，睽違6年再次在日本販售。

Ninja H2於2015年首次登場，集結川崎重工集團在航太與燃氣渦輪領域累積的技術，並搭載完全針對摩托車用途自行設計開發的機械增壓器。

這款車也配有「Kawasaki River Mark」，該標誌僅授予川崎重工集團旗下具有歷史意義，以及擁有卓越工程技術的產品。現代Kawasaki產品首次使用這個標誌，是2015年與封閉賽道專用「Ninja H2R」一同登場時。

2027年式針對排氣量998c.c.的直列四缸機械增壓引擎進行多項更新。除了重新設計葉輪與進氣系統外，活塞、汽缸頭、曲軸與凸輪軸也全面更新。進一步縮短齒比後，在維持高轉速區域延伸加速感的同時，也強化低、中轉速區域的扭力感，排放性能也獲得改善。

排氣系統採用4合1配置，並依照引擎輸出特性最佳化排氣管徑，再搭配小型化排氣尾管，形成輕量且緊湊的配置。

變速箱採用MotoGP與F1賽車廣泛使用的Dog Ring Transmission。這套結構不需要改變齒輪位置，而是透過輕量化Dog Ring（嚙合環）移動完成換檔，可降低換檔操作所需力量，帶來直接的換檔手感與快速換檔反應。

車體部分延續為Ninja H2R開發的鋼管桁架車架。位於引擎後方的搖臂固定板讓車架不需要配置Cross Member，有助於降低車架重量。

前煞車配備直徑330mm的Brembo半浮動碟盤，以及Kawasaki首次採用的Brembo Hypure煞車卡鉗。採用非對稱設計的卡鉗在維持高剛性的同時降低重量，並具備優異的熱傳導性能。

Brembo徑向總泵與煞車油壺可將無效行程降至最低，從拉下煞車拉桿的瞬間便能直接產生制動力。

懸吊部分，前方採用KYB AOS-II賽車懸吊，後方則配備Öhlins TTX36後避震器，前後皆為全可調設定。

車身外型為完整發揮機械增壓引擎性能而追求空氣力學效果。上整流罩的下擾流設計與採機翼斷面造型的後視鏡支架可產生下壓力，提高高速行駛穩定性，後視鏡支架後緣另設有Gurney Flap。

儀表採用類比轉速表與高解析度全彩TFT螢幕組合。顯示模式1以機械增壓器進氣導管輪廓作為設計靈感；模式2則從飛機HUD抬頭顯示器取得靈感，顯示車身傾角、俯仰角，以及圖像化的增壓壓力資訊，讓騎士在行駛中能直覺掌握車身姿態。

電子控制系統包含KCMF（Kawasaki彎道管理功能）、KTRC（Kawasaki循跡控制系統）、KLCM（Kawasaki起步控制模式）、KIBS（Kawasaki智慧型防鎖死煞車系統）、KQS（Kawasaki快排系統）等多項功能。

KTRC現在可從5種模式中選擇。介入程度最高的模式5，可因應雨天以及濕滑路面的賽道騎乘。KLCM則新增在起步後加速階段控制引擎轉速的功能，讓起步加速更加平順、穩定。

新車也加入整合KTRC與動力模式的Integrated Riding Mode，可選擇Sport、Road、Rain三種預設模式以及Manual手動設定。此外也首次加入電子定速巡航功能，提高長途騎乘時的舒適性。

與智慧型手機App「RIDEOLOGY THE APP MOTORCYCLE」的連線功能也獲得強化，新增支援語音指令與導航功能。

高階版本Ninja H2 CARBON採用CFRP（碳纖維強化塑膠）製上整流罩。外觀零件則使用Kawasaki獨家的High Durable Paint高耐久塗裝，可自行修復細微刮痕，但碳纖維零件除外，以長期維持旗艦車款的外觀質感。

輪圈則首次於Kawasaki車款使用水轉印技術製作大膽圖樣，並將圖樣配置在單搖臂結構下外露程度較高的輪圈右側。

原廠配件也新增High Handlebar高把手，可提供更加直立的騎乘姿勢。

目前售價尚未公布。

原文標題：6年ぶり国内復活!! カワサキ「Ninja H2 CARBON」新型モデル発表 ブレンボ“Hypure”キャリパーをカワサキ初採用し進化 日本へは27年春導入
原文作者：バイクのニュース編集部
原文圖庫：https://bike-news.jp/photo/478550
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